作者：丁尹 出品：旋翼飞行器
战争往往会对战场所在国家的工业基础设施带来致命性的打击，甚至于将其彻底摧毁；但是从另一个方面来说，战争的对武器装备的需求极大促进了工业技术和科学的发展，促成了一大批工业厂商的崛起，并形成了许许多多闻名遐迩的作战装备，来自贝尔公司的休伊直升机就是美国参与越南战争的直接受益者。
图——UH-1D单发动机版休伊直升机
中南半岛地理环境复杂，多丘陵、多林木，且河流纵横，地势犬牙交错，美军的固定翼飞机连一块合适的起降场地都找不到，更别谈执行对地作战任务，更让美军苦恼的是，他们好不容易开辟的机降跑道稍不留神就被北越游击队破坏掉了... ...
实战需求表明，美军需要一型能够快速在山林地区执行起降、转移士兵、调运装备、运送物资等任务的航空器，具备垂直起降能力、对机降场地要求极低的直升机自然就成了首选。在美军的积极推进下，经过快速竞标，贝尔公司的休伊直升机很快就被美军相中，投入越南战场。
图——说“没有直升机就打不成越南战争”都不算错
在初代休伊直升机的生产线日趋稳定之后，贝尔公司资金充裕，人才济济，他们开始着眼于提升休伊直升机的性能，经过多轮讨论，贝尔公司的研究团队一致认为“双发动机化”是一种增加休伊直升机的可用功率并提供前飞速度和安全性的有效方法和可行手段。说干就干，1964年2月份，贝尔公司位于沃斯堡的新工程研究厂房竣工启用之后，“双发动机化的休伊直升机”项目就成了入驻该厂的首批计划之一。经过加班加点的绘图、改造、测试等工作，次年春，第一架改造完毕的双发动机UH-1D休伊直升机正式完工，并于同年4月29日进行了首飞试验。
图——改装完成之后的UH-1D三视草图
这架试验性质的验证机被贝尔公司的研制团队称为“Model 208 Twin Delta”，本来该机安装是一型T53-L-11*发动机，贝尔的研究团队拆掉了该发动机，换装上了一套大陆公司产的XT67-T-1型发动机。XT67-T-1由两台T72-T-2型发动机并联而成，其动力通过一根传动轴传递到减速其中，然后通过输出轴输出功率。XT67-T-1的额定功率达1200轴马力，起飞功率为1240轴马力，连续输出功率可达1100轴马力。除了换装新的发动机外，研制团队还给该型验证机装上了“旋翼刹车*”。
图——T53型发动机的剖面图
*注：
1.莱康明T53系列发动机，生产代号为LTC-1，是上世纪50年代产的一型用于直升机和涡轮螺旋桨飞机的涡轴发动机。它是由安瑟姆·弗朗茨(Anselm Franz)领导的一个团队在康涅狄格州斯特拉特福德的莱康明涡轮发动机分部完成设计的。弗朗茨是诞生在二战期间d的Junkers Jumo 004（世界首型量产涡轮发动机）的首席设计师。T53-L-11型发动机功率为1100轴马力。
2.其实对旋翼刹车系统，美国陆军早期并没有提出硬性要求，贝尔公司也没在设计中往这方面考虑，毕竟当时对直升机落地之后旋翼停转的时间要求不高。但是美国海军和海军陆战队一直比较关注这方面，他们要求舰载直升机落地之后尽快停转，一方面方便尽快入库，另一方面舰面甲板空间小，长时间转动的旋翼容易误伤地勤人员。
其实贝尔最初发展双发“休伊”更看重的是民用市场，毕竟军用市场的主要客户是美国陆军，他们已经装备了大批量的单发休伊直升机，实战效果挺好，暂且没有大规模更换的打算。但是民用市场就不同，因为对民用市场来说，安全性反倒更重要，而双发对于安全性的提升是“质的提升”，加上休伊系列初期在民用市场的份额还没有打开，贝尔非常希望双发动机化的休伊能够吸引更多的潜在民用客户的目光，尤其是那些进行海上油气钻探的公司，对他们而言直升机已经逐渐成为必备装备。
图——贝尔早期休伊直升机型号更迭示意图，可以看出其主要变化集中在发动机舱部位
然而，贝尔双发直升机的首笔订单还是来自军方，不过不是美国军方，而是加拿大军方。其实加拿大军用本来就是UH-1D型休伊直升机的大客户之一，相比鏖战越南战场的美国，加拿大更关注贝尔公司直升机相关试验和技术的进展，所以当贝尔开始试验Model 208 Twin Delta双发型直升机并获得首次试飞成功之后，加拿大军方就开始和贝尔进行了发展磋商，考虑到加拿大军方可能会下大笔订单，贝尔随即决定将双发休伊直升机的发动机改用加拿大联合飞机公司*的PT6T-3 Twin Pack*涡轴发动机，听到这一消息之后，加拿大政府当即决定出资支持贝尔的“休伊直升机双发动机化”项目，而在此前，该项目一直都是贝尔公司在自己掏钱搞研发和测试。
图——PT6T发动机可谓是代表了当时中轻型直升机涡轴发动机的最高水平，图示为装载贝尔412上的PT6T-3B发动机
1968年5月1日，贝尔公司正式宣布接收加拿大政府的全面资助，与加拿大联合飞机公司合作开发新型双发动机休伊直升机，贝尔内部代号Model 212。稍晚一些时候，加拿大政府也发布了对应的通稿，称将会购买至少50架Model 212型休伊直升机，并直接制定了加拿大的军方型号为“CUH-1N”。Model 212 的构型实则与Model 208相差无几，其机身结构和旋翼系统基本没有变化，只有发动机舱配合新的发动机进行了扩大和改装。
根据贝尔和加拿大政府签署的协议，Model 212型直升机所有的发动机都采用PT6T-3发动机。
图——爱好者为加拿大的CUH-1N直升机做得模型
*注：
1.加拿大联合飞机公司就是读者朋友们熟知的加拿大普惠公司，1962年，该公司更名为加拿大联合飞机公司。
2.PT6T-3 Twin Pack 由两台PT6A发动机组成，驱动共用的一台减速器，其最大功率可达2000轴马力，起飞功率为1800轴马力，最大连续功率为1600轴马力。
加拿大军方开始资助贝尔之后，美军也开始重视起这型双发动机版本的休伊直升机起来，甚至于，在加拿大官方订单还没有正式确定以前，美军就凭借本土优势，直接强势介入，抢先定了141架双发休伊直升机，订单数量比加拿大还要高，订单客户遍及美国空军、海军和陆军，并立即给定了美军的军用型号“UH-1N”，顺带还把产自加拿大的PT6T发动机赋予了“新的名字”——美军T400型*发动机。
图——美国海军版本的UH-1N座舱照片
1969年4月份，第一架Model 212升空首飞，顺利通过种种测试项目。次年秋季，第一批生产型UH-1N运抵美国空军艾格林基地，美国空军也成了双发动机版休伊直升机的首个用户。而等到加拿大空军接收到他们的CUH-1N的时候，已经又过了一年了。除了军用型号之外，1970年10月份开始，Model 212 的民用版本开始接受美国FAA的适航认证，到次年6月份，认证完成，Model 212最终获得了FAA运输类别A认证。
图——Model 212 的民用版本
*注：
当时加拿大官方立场是反对美国参与到越南战争中取得，为此，美国国会和加拿大政府闹得不愉快，并宣称要制裁加拿大企业，其中加拿大军工巨头联合飞机公司就是制裁的第一对象。为此美国国会多次知会美军别用联合飞机公司的发动机，但是PT6T确实非常适用于双发版本的休伊直升机，甚至双发版本的海眼镜蛇AH-1J武装直升机也用的是PT6T，所以美军为了避嫌，以超过以往的速度“尽快”给PT6T定了美军内部的型号T400，至少从明面上减少和国会之间的分歧。
越南战场是直升机作战的炼金石，也是修罗场，数千架直升机被投入到无情的战争中，或被摧毁，或被遗弃，到最后，美军正式撤军之时，由于舰载空间太小，容纳不了难民，甚至把一些休伊直升机直接推入了大海，从此长眠归墟，再无可见天日之时，战争之残酷，可见一斑。
图——美国为越战阵亡直升机机组成员立纪念碑
然而，若没有这场战争，何来休伊直升机的辉煌？何来直升机技术的迅速发展？此诚可深思之。
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