自从中国的歼20面世之后，一大票国家本着“中国行我也行”的指导思想，纷纷推出了各自的五代机研制计划。然而几年时间过去了，该到了开花结果的季节它们却纷纷偃旗息鼓。只有土耳其最近刚用三合板做了一个全尺寸TF-X模型放在巴黎航展上公开展出，见过的人都说真像F22。而韩国的KF-X因为搞不定内埋弹舱，偷偷降级到四代半，前一段时间高调宣布投产，实际上只是制造首个全尺寸模型。
土耳其五代机模型
至于印度、印尼这些国家，它们所谓的五代机还停留在小比例风洞模型和PPT上。说起来，只有日本在真正的付诸行动。虽然已经飞起来的“心神”验证机让人大失所望，不得不仓促下马，但日本真正的26DMU五代机计划有着坚实的基础，那就是国产XF9-1动力系统。
XF9-1这走线一点也不工匠
XF9-1是日本IHI公司研制的一款小涵道比大推力原型发动机，专为五代机设计，其直径约为1米，长度约为4.8米，结构为3级风扇，6级高压压气机，1级高压涡轮，1级低压涡轮，涡前温度1800摄氏度以上，设计不加力推力为11吨以上，加力推力为15吨以上。该发动机于2018年6月生产交付，2018年7月试车中达成最大不加力推力11吨目标，2018年8月试车中达成最大加力推力15吨目标。按照日本防卫省公布的信息，这种发动机的性能水平已经接近于美国F-22战斗机专属的F119-PW-100低涵道比加力涡扇发动机。
XF9-1性能指标堪比F22的动力系统
日本之所以能够造出如此强悍的发动机，与其先进的电子工业和金属合金、碳纤维材料技术有关。然而日本航空工业此前从未完整设计过任何一款喷气式航空发动机，无论P1心神还是本土组装F15的发动机都是从国外引进，因此它的经验还十分匮乏。而且由于政治的限制，日本研制发动机在风洞、高空台等必需的硬件设施上还存在许多无法弥补的缺陷。
日本研制发动机在硬件上有缺陷
另外，从中国太行1987年立项，1992年完成首台原型机，2005年定型投产来看，日本的XF9-1目前还处于太行发动机1992年的状态，要想真正应用到五代机26DMU，可能还需要近10年的时间，到时候，中国的六代机说不定都面世了。
日本真正的五代机长这样
不过，相比其他二流国家，日本的航空实力确实超出很多，甚至可以排进第一梯队的末尾。除了发动机之外，它的26DMU已经制造出了机头和进气道系统，甚至连机身中段和内埋弹舱都已经下线，这可不是类似土耳其TF-X的三合板模型，而是实打实的原型机。估计很快，日本真正的五代机原型机就会首飞，当然，安装的发动机还是以往的老家伙。
日本五代机的中段机身
日本五代机的内埋主弹舱
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