军情瞭望台第1320期 头条独家 西科斯基所研发的S-97袭击者依然遭遇技术问题，至少在美国防部看来，S-97袭击者被贴上可能存在设计缺陷的标签。其问题产生于2017年8月2日，第一架S-97原型机正在试飞中，在距离跑道仅仅数米的高度进行悬停时发生故障，机身下坠是起落架无法放下，导致机腹撞击地面。这还没完，两个巨大的刚性旋翼以时速200公里相撞触地，两片旋翼相互切割，两名飞行员大难不死。

自从那以后，这就S-97原型机就再也没有飞过。S-97原型机在飞行测试中达到了每小时383公里的速度，相当于207节，已经满足美空军对攻击侦察直升机的速度要求，只不过两副刚性旋翼的问题似乎还没有解决。

这架两年前幸存的S-97原型机还在机库中，另一架原型机变成了掌中宝，只能确保不发生事故，万一有个三长两短，S-97袭击者项目估计要难产。S-97的设计与传统的直升机不一样，在很大程度上可以达到每小时380公里以上的速度，这全部得益于它的共轴双旋翼结构。在2017年事故中，两副旋翼就是因为在某个时刻距离太近而发生碰撞，美国防部要求西科斯基解决刚性旋翼可能发生碰撞的问题。西科斯基是这样回复的：软件故障导致了2017年的事故，并且确信S-97原型机不存在设计问题。

头条独家的军情瞭望台认为，一般直升机主要依靠主旋翼产生升力，通过机身向前倾，主旋翼还可以产生向后的推力。主旋翼的旋转极限速度是每小时320公里，此时旋翼会遇到阻力和振动，1983年，一架韦斯特兰林克斯Westland Lynx制造的直升机在测试中实现了每小时400公里的旋翼转速，但持续时间不到3分钟。主旋翼的旋转极限速度限制了直升机的飞行速度，如果旋翼速度超过阈值，那么直升机就会失速坠毁。

S-97袭击者的模式与众不同，采用刚性双旋翼结构，并且在机身后方增加了一个尾推进桨，可实行高速飞行。这种组合和传统的直升机旋翼结构完全不同，后者为一个主旋翼外加一个平衡尾桨，扭曲互相抵消，主旋翼叶片会出现失速。S-97虽然解决了失速的问题，但是两个主旋翼之间的距离非常近，即便是刚性旋翼，也需要电子飞控保持叶片距离。

S-97的问题就在于此，西科斯基认为飞控系统代码中存在一个隐藏错误，在地面滑行和低空飞行之间没有过渡清楚，才出现了旋翼相撞的问题，但美国防部专家怀疑S-97的硬件也存在问题，西科斯基至今还在辩解。S-97目前仍然是个原型机设计，西科斯基要想延续黑鹰传奇，估计还有很大的阻力要克服。本文由头条号军情瞭望台独家发表，谢绝任何形式转载。