6月26日，据俄罗斯《军事工业综合体》网站报道，俄罗斯已经开始实质推进未来军用运输系统（PAK VTA）的研制工作，也就是下一代战略运输机。这个项目由著名的伊留申科研生产联合体负责，其前身就是伊留申设计局，伊尔-76就是该公司最著名的产品。

据伊留申公司总经理尤里·格鲁吉尼宣称，伊留申公司这些年来一直在梳理、消化苏联时代的技术遗产，同时也在跟踪当今世界其他国家战略运输机的发展经验。该公司已经提出了多种研制方案，一种是由伊尔-106战略运输机的设计方案衍生改进而来；另一种则是从头开始，全新设计一种新型号。两个方案如何选择，将由俄罗斯国防部决定。

伊尔-106是苏联解体前夕提出的一种新型战略运输机，尺寸和吨位跟美国C-17相当，能运载全副武装的主战坦克，拥有短距起降和野战机场的运作能力。根据资料，伊尔-106最大载重80吨时航程仍可达5000公里，巡航速度850千米/时，实用升限14000米。伊尔-106不光有传统的尾舱跳板门，机头也可以向上翻折，形成前后两个货舱舱口；最关键的是配备数字化电传飞控系统、先进的货舱运输管理系统，机组仅需3-4人，现代化水平很高。

然而伊尔-106项目生不逢时，于1987年12月提出，原本预计1997年首飞，2005年服役，彻底取代伊尔-76和安-22，但是随着苏联的解体而化为泡影。俄罗斯初期也想过继续推进伊尔-106，将服役时间节点放宽到2020年；但是由于经费和技术力量不足等多种原因，该项目实际上一直是“冷冻”状态，至今足足“雪藏”了20余年。

安-22

安-124

苏联曾有伊留申、安东诺夫两个大型飞机设计单位，但解体后安东诺夫设计局地理上划给了乌克兰。俄罗斯现役安-22、安-124等多种安东诺夫运输机，但近年来俄罗斯与乌克兰交恶，这些运输机技术上得不到充分保障。而叙利亚战场、东乌克兰战场上，战略运输机都显示出了巨大的价值，俄罗斯势必加快新型运输机型号的研制，摆脱对乌克兰技术的依赖。

伊尔476的改进不算成功，货舱宽度先天不够

不过，即使伊尔-106复活，也必须经过很多改进才能够适应俄军的未来需求。例如，其货舱布局要优化，装载“阿玛塔”主战坦克、S-400/S-500防空反导系统、中程弹道导弹等新一代重装备；改进机翼设计，运用更新颖的气动和材料技术；安装新一代25吨级大涵道比涡扇发动机、更新各种航电设备布置等等。也就是说，伊尔-106毕竟是20年前的老方案，要重生的话，技术改动量也不小，不见得能达到“多快好省”的目的。

乌克兰安东诺夫产品全家福

如果抛弃伊尔-106的框架，另起炉灶全新研制，则可以避免技术过于老旧保守、改进困难的问题，更好地适配未来需要；但是全新的方案意味着更高的风险、更多的投入，这对现在的俄罗斯航空工业来说不见得能承受得起。总而言之，俄罗斯新一代运输机仍处于方案预研阶段，即使现在就立项，最早也要到2030年才能服役。【文/妹子杨】