飞行圈周年庆征文选登：

偶然的机会，读到了法国作家圣埃克苏佩里的童话《小王子》， 再细看时，才发现作者不仅是一名作家，还是一名飞行员。着实有些汗颜，甭说写书，写篇文章对我来说都有些捉襟见肘了。

我也是一名飞行员，中国民航的飞行员，一个伴随中国民航共同经历了十五年的普通飞行员。日常的工作就是带领我的组员，按部就班安全地完成一个又一个航班，周而复始，却也乐在其中。十五年，对一个时代，只是沧海一粟，而对一个人来说，却是满满的青春年华，幸运的是，一个小小的我，见证了这个时代的发展；一个小小的我，也折射出了一个民航的大时代。

第一篇：那时的我还是懵懂少年

时光之旅航班拉回到 2004年。

那时候的驾驶舱，充满的是人情味儿，那年我第一次坐到了A320 飞机副驾驶的位置上，忍不住内心的兴奋和紧张。幸运的是， 头发有些花白的老教员，一边熟练的完成着自己的程序，一边轻松的和我聊起了天，不知不觉中，那份紧张感舒缓了很多，愉快的飞行就这样开始了……

那时的运行，航空公司这边，从飞行到乘务，从签派到机务， 甚至机组车司机，大家都很熟识，按照老一辈传下来的习惯，大家在自己的岗位上有条不紊的运行着，即使有什么纰漏，相互打个电话也就解决了。机场那边，航班量并不大。就算一线的的机场，超过午夜十二点的航班也寥寥无几， 最后一个航班离地了，机场塔台的灯光也就熄了，机场的夜静悄悄。

那时候的中国民航，充满了活力，刚刚有了 CCAR-121，大家还不是完全适应，但法规被时不时的提到安全议程上来，中国民航有了最早一批的 ATPL考试。

第二篇：栉风沐雨，砥砺前行

时光之旅航班向前开进，我们进入到 2010年。

那时候的驾驶舱：时光荏苒，雏鸟渐渐的褪去嘴边的黄色，稚嫩的翅膀也逐渐丰满了起来，在一代代民航人前赴后继的浪潮下， 我也逐渐成长为一名新机长，带着和我们年纪相仿的副驾驶们，带着公司的重托，带着旅客的信任，也带着家人的期盼我们又一次启航了。

那时的运行，已经规范了很多。航空公司这边，飞行队伍不断地扩充和更新，年轻的一代逐渐成长起来了，台湾飞行员引进来 了，外籍的飞行员引进来了。从人员结构上，推动着民航的运行开始从一个阶段向另一个目标迈进了。好的传统被保留下来，不适合时代的理念和方法也渐渐的淡出了人们的视线。机场和管制也改变了很多，无线电通讯里面笨卡卡的中式英语经过时间的打磨，也顺溜了很多，起码讲英语不会被视为异类了。指挥系统也换成了世界

先进的系统“欧洲猫”。业内的声音慢慢的转向了程序，法规，理念和管理。那时候的中国民航，一片欣欣向荣。民营资本的航空公司，如雨后春笋般破土而出，享受着民航大时代带来的阳光和雨露。中国老百姓，坐飞机已经成了稀松见惯的事情，农民工兄弟们赶上年节都搭着飞机荣归故里，一家人见面乐的合不拢嘴。电视剧“冲上云霄”里面有句台词：作为一名飞行员，我最高兴的事情就是把旅客从一个地方安全的送到另一个地方，让他们去见阔别已久的亲人。

第三篇：一阴一阳之谓道，飞行圈创造一片新天地。

时光之旅航班向前开进，我们进入到 2015 年。

我已经经历过了一些风雨，见过几次彩虹了，也光荣的加入到了机长教员的行列。对飞机、对飞行、对运行、对安全也有了一些自己的见解和见谛。立足现有的能力和资源开始蠢蠢欲动的向外挖掘，这一年，我认识了一个新朋友，迈进了一个新的圈子——飞行圈。

飞行圈也许不是民航最早的民间团体，却是发声最为响亮的。那时的我比现在激进些，对于行业内新鲜事物的敏感度还是比较高，偶然的机会接触到了飞行圈，不解之缘从此便已经结下了。在我看来，飞行圈不是官方组织，却给局方、公司等官方组织带了有利的补充，这和我之前自己幻想的一阴一阳之谓道的模式高度的吻合。我想起一个故事，说一个老师让他的学生找东西把一个容器填满。学生开始的时候，找到了一些石头，装在容器里面，老师摇摇头，表示没有装满；学生又找来一些细沙，撒进了容器，老师还是摇摇头；最后，学生找来一些水，注进了容器，这师老师满意的点了点头。类似于飞行圈这样的民间自发组织也许就是这里面的水 吧。

说几件挺有趣的事情，我虽然不是直接参与者，却也是围观者之一。之前广州白云机场的通波有些冗余，基本把能说的信息都说进去了，平时我们在私下也曾讨论过，不过结果是不了了之了。有一天，忽然发现飞行圈里发了一片文章，就是关于广州白云通波的，文章实事求是的从飞行员使用的角度阐述了对通波的看法，令人没有想到的是，没过几天再去飞广州时，白云的通波已经做了调整和改进，没想到来自基层的声音就这样通过飞行圈这个途径得到了转达，并很快看到了改进。

这里就不歌功颂德了，但不得不说的是就这样的事情而言，是大家共同努力的结果。还有类似的事，像发生在某机场的航向道进近说法不规范，容易引起误会啊，某机场的滑行线标志错误啊。我们看着这些细小的问题逐步的得到了改善，前段时间广州区调和进近已经直接指挥飞机进行雷雨绕飞了， 在此之前，这样的运行是不敢想像的，除了硬件设备的升级，更重要的是各个部门也在局方、机场、公司以及像飞行圈这样的民间组织共同推动下，逐渐转变的工作理念，这种理念日趋的走向职业 化，让人不得不在脱波时，由衷的说一句：谢谢您的指挥，再见。

第四篇：当下和未来

时光之旅航班向前开进，回到我们当下，并伴我们继续前行。民航的大好形势，我们就不说了，说些和我们息息相关的。CCAR121-R5出台了，虽然大多人觉得还要适应，起码是一次很好的大胆探索和尝试。法规越来越细化了，飞机越来越先进了，培训越来越走近实际了，中国自己制造的大飞机已经试飞了，对应现在，作为一个普通的民航人，肩膀上觉得沉甸甸的；对于未来，有无限的可能，是机遇也是挑战；是梦想亦是可以努力达到的事实。

作为一名普通的飞行员，没有苏佩里那么好的文学素养和想象，我却拥有他那时无法比拟的时代。我是一名普通的民航飞行员，这是个人的小年鉴，而我也见证了中国民航的大时代。

作者：hanger talk

2019 年6 月26 日星期三

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