波音757——波音产品线中“不算成功”的经典机型，凭借圆润的机头、修长的机身、舒展的机翼以及挺拔的离地距，被飞友们爱称为空中美男子。

打70年代石油危机后，200座级别的四发707和三发727那油老虎般的发动机让航司用户在油价压力面前嗷嗷的叫，于是找到正在画新一代飞机大饼的波音一顿倾诉，波音一听，好家伙，本来还想着怎么引诱航司买买买，现在直接对着需求弄就是了。波音给出解决方案：1、换装小排量大马力高函道比涡扇发动机、继续加长机身的改进型727-300（三发）；2、双发高函道比涡扇的全新型号7N7（N=Norrow-body，窄体）。除了布兰尼夫航（Braniff International Airways）出于机队通用型和保守策略倾向于727-300外，其他航司基本属意全新的7N7；美东方和英航更在79年签署了合共40架的合同订单，成为了启动用户。既然市场选择了7N7，波音当然义无反顾将727-300的可行性研究报告速度扔进垃圾桶，并且掐指一算定了个正式型号“757”，择了个良辰吉日切烧猪正式宣布隆重推出波音757。

哦，顺带说一下，波音在搞7N7的时候顺带整了个7X7，也就是之后的波音767。关于767的故事，以后再慢慢说。

在首架757交付给美东方航之后第五年，也就是1987年，当时还叫中国民航的接收了59架订单中的第一架757，这架757是当时波音生产的第144架。之后随着民航分家各航司成立，这些飞机分别进入了南航、西南航、厦门航、上海航和新疆航。

第一个接收757的内地航空公司肯定非分家前的中国民航莫属。B-2801是1987年进入机队的，也是大陆第一架757；1990年底转给南航，2006年从南航机队退役后由英国Jet2接收，目前仍在飞行。

大陆第一架757↓↓

第二家用上757的是中国南方航空：B-2803于1987年11月。同样在06年底退役，也是Jet2接手。

南航第一架757↓↓

第三家是上海航空。B-2808在1989年入役，2005年改为货机在上货航搬砖，然后又到了中货航，2014年卖到国外，现在在DHL。

上航第一架757↓↓

第四家是高原之鹰——中国西南航空的B-2820。1992年接收，后来合并三大航时改国航涂装；2012年改货机后就在顺丰送快递。

西南航第一架757↓↓

第五家是厦门航空的B-2819，1992年飞到2008年退役，之后到了三哥的蓝标航空（Blue Dart）继续运神油。

厦航第一架757↓↓

第六家使用757的航司可能很多人都没见过：中国航空公司（China National Aviation Corporation，简称CNAC）。中航和中航浙江公司是有渊源的，具体可以度娘，这里就不展开说了。这架B-2844实际上是中航在1995年向西南航租赁的，三年后退租回到西南航机队。之后又短期租给过尼泊尔航和泰国Angel，回来后换上国航涂装飞到2013年，改货机后加入顺丰机队。

中航（CNAC）第一架757↓↓

B-2852在1997年加入新疆航空机队，新疆航成为了第七家运营757的航司。这架757在2005年换上了南航的涂装，一年后就退租了。之后再哈萨克斯坦的阿斯塔纳航服役至今，2009年时还给装上了小翼呢。

新疆航第一架757↓↓

内地最后一家运营757的是中国国际航空，其实也是西南航带过来的：2003年1月份换上了国航涂装的B-2840。和大部分退出客运的757成为全货运航司的抢手货一样，2011改货机后就在顺丰一直服务至今。

国航第一架757↓↓

最后，值得一说的是B-2876：这是上航接收的最后一架757，重点是这是全球最后一架走下生产线的757，线号1150。1994年上航喜提绝版757，9年后的2014退役挂牌出售，2015年达美航接盘，2016年为这架绝版喜添小姨安装小翼，看样子至少还能飞上十年。

全球最后一架757↓↓

豪华全家桶献上↓↓