全面的领先和优势，中日两国航发现状：太行发动机都可以称雄日本

中日两国航空发动机哪家强，一直是军迷圈中经久不衰的话题。理性客观中立的人士认为，日本航空发动机在二战时期便有积淀，二战结束后的冷战时期，美国更是大力扶持日本的航空工业，航空发动机作为配套，更是得到了美国的"亲传"。所以，日本航空发动机的技术优势是无可争议的，"我们不该轻视日本方面的威胁"。那么，事实真的如这些人所说的那样吗？

既然说起二战，那么笔者也说一句戳心的话：二战之后，日本从未独立研发成功过任何一款固定翼战斗机

首先，日本战后发动机的发展分四步。第一步就是自主研发，这一时间段就是50年代。当时日本借鉴F-86战斗机的J47发动机研发出了本国的J3发动机。但是，这款发动机的性能并没有多大的提高，难以满足日本方面的需求，所以在装备少量的T-1教练机之后便不了了之了。

日本航空发动机发展年谱，真正令日本期待的，则是后来发展的XF9-1第五代航空发动机。

XF9-1航空发动机是日本自研的新一代航空发动机，在不开加力的情况下，它的推力为110KN（相当于11吨），开启加力的情况下，则达到了150KN（相当于15吨）。当然，受制于资料的不透明，笔者无法了解涡扇15发动机的真实数据，在这里只能拿出涡扇10系列发动机来与之对比。

当日本最强的航空发动机和中国第二强的航空发动机碰撞在一起，会产生怎样的火花？

首先，在这里需要说明的是，涡扇10发动机的最新改进型涡扇10B（名称很多，也有叫涡扇10IEP的）最大推力达到了143~145KN。推重比达到了8.3，这一数据远高于此前AL-31发动机的数据。而日本XF9-1发动机的推重比目前还没有准确的消息，毕竟该发动机还没有合适的装机平台，这一方面是急缺。

至目前为止，日本所有的五代机方案都在精美的PPT上，以前每年都会出一个方案（代号为"DMU"），但是这几年干脆就不出了。不过，笔者倒是推测，XF9-1发动机的推重比，可能也仅仅只有8.x，高了是不可能的。

算了，笔者也不扯犊子了，直接谈涡扇15吧。首先，涡扇15最早是从1984年开始研发，到了1991年的"九五"时期，则开始全面的攻关。可见，本世纪初期围绕着涡扇15的消息越来越多，并非是空穴来风。

国产太行发动机使用的是进气流量25kg/s的核心机，其推力极限恰好就在14~15吨左右。而30kg/s的核心机，则是涡扇15发动机的标配，其推力极限在18.7~19吨左右。

YWH-30-27已经被确定是涡扇15发动机的核心机，一款好的核心机直接决定了一款发动机的成败。既然太行发动机的YWH-25-17核心机能够达到14.5吨的极限推力，那么涡扇15发动机达到19吨也不是不可能，而推重比方面，涡扇15已经被确定是"10一级"。

所以，从以上来看，中日两国航空发动机谁更先进已经是有目共睹了。日本方面最先进的XF9-1发动机也仅仅是以微弱优势领先太行，而对于更加先进，不久后即将列装的涡扇15，自然是没有任何的优势可言。