近日，航空工业的官微上发布的内容里，介绍了位于陕飞阎良试飞中心的功勋飞机园，在这里停放展示着多架，在我国航空技术发展史上有着里程碑意义的机型，这其中就包括这架“轰6”。

细看，这架轰-6，与标准的轰-6轰炸机还是有着特征鲜明的差异。这就是，在原来轰炸机弹仓的位置，多了个可收放的“吊舱”，这个吊舱里装着就是，待试验的发动机，而这架不一般的轰6，就是发动机的空中试车台。这是我国首架、也是90年代以前唯一一架发动机飞行试验台。

而90年代，我国接替这架轰6的新发动机空中试车台，则是又一段有趣的故事。这架轰6发动机空中试车台，70年代改装的，到了90年代是要快到寿命了。而90年代、本世纪初，又是与歼-10配套的国产“太行”发动机的研制、试验关键时期。所以，当这架轰-6要退休前，新试车台的建设迫在眉睫。

而当时，一方面是经费不足的困境，另一方面是技术上的困境，比较装在歼-10上的发动机，在飞行包线上与此前战斗机截然不同，继续在轰6上发展新的空中试车台，依旧难度不小。而转机就发生在了90年代末，我国航空工业科研人员的一次莫斯科航展之行。

专业人士参加莫斯科航展，顺路有着与俄方航空科研机构的参观考察、交流学习，而在俄罗斯试飞院，这里齐备的设施和设备，也有着不少的资源闲置，比如伊尔-76基础上改装的发动机空中试车台。据当时的人员回忆：有的飞机看上去很新，虽然生产的日历时间长达10年，但使用试飞只有几十个飞行小时。他提出，如果我们买他们的伊尔-76飞机作为飞行试验台，哪怕挑机齡最短、使用时间最少的，每架也不超过500万美金，还可以按我们的技术要求帮助进行改装。

随便挑随便选，最贵的也不超过500万美金。相对于“自研”，购买俄试飞院现有的飞行试验台，一是省钱，二是改装工作量不大，建设周期也会大大缩短。正是如此一闪而过的“机遇”，我方抓住了，这就有了2005年，改装后的伊尔-76发动机空中试车平台由俄试飞院飞抵阎良机场。

这之后的飞行试验中，也实际证明了，这笔“生意”的值！这架“伊尔-76”的综合试验能力达到了国外同类产品的先进水平，在我国多型发动机的型号试飞和科研中发挥了重要作用。