说起日本海自这支在整个亚太地区都显得举足轻重的海上力量，那么就不得不着重提一下他那自上世纪九十年代就开始经营的“宙斯盾”舰了。在历经了近三十年的积累后，如今的日本海自已经拥有了包括4艘“金刚”级、2艘“爱宕”级，以及两艘在建的“摩耶”级在内，总计8艘的“宙斯盾”舰规模。而在这当中，“摩耶”级作为海自的第三款“宙斯盾”，尽管她的外表相比前型变化不大，但内在之处却是实现了各种质的飞跃。

（日本海自早在上个世纪九十年代就已经开始经营其“宙斯盾”舰队）

据网络消息称，“摩耶”级的首舰“摩耶”号（舷号DDG-179）在完成了第二次试航之后，于近日返回了位于横滨的JMU矶子造船厂。这也是继该舰于当地时间6月12日首次出海试航之后，时隔半个月后的第二次出海，整体进度可以说是堪称神速。如果一切顺利的话，这艘于2016年开工，2018年7月30日下水的日本海自旗下的最强“宙斯盾”舰，将在2020年内就能完成所有的测试任务，正式加入海自的水面舰艇序列

（刚刚完成第二次海试的“摩耶”号，整体进度堪称神速）

正如开头所讲的那样，作为日本海上的第三代“宙斯盾”舰，“摩耶”号尽管其整体外形布局相比前型没多大变化，但她却在外观上难以被发现动力配置、作战指挥以系统方面实现了新的突破。其中最值得一提的是，该舰采用了相比传统全燃联合动力更具经济性和效率的燃电联合推进模式，电推这项新技术的引入，使得“摩耶”号在将前型配备的4台LM-2500燃气轮机削减为2台LM-2500+G4燃气轮机的前提下，还能保持30节以上的最大航速。

（“摩耶”号采用了效率更高的燃电联合推进模式）

除此之外，在日本海自的官方宣传中，“摩耶”号另一个最吸引眼球的莫过于兼容了基线9.1作战系统、BMD5.1反导协同以及CEC“协同交战能力”等功能在内的强大软件配套。得益于此，“摩耶”号也将成为了日本海自历史上首艘在服役时就具备了强大反导能力的“宙斯盾”舰。而CEC能力的纳入，更是让该舰拥有了包括复合跟踪、超水天线拦截在内的一系列功能。也正是因为如此，“摩耶”号又被称为美国海军在亚太地区的最佳搭档。

（一系列强大的功能使“摩耶”号成为了美军的最佳搭档）

不过，根据外界对这型军舰的持续观察，就有人已经发现，“摩耶”级目前其实并不具备海自此前大肆宣传的CEC“协同交战能力”。这主要是因为，该舰到目前为止均未加装对于CEC“协同交战能力”而言最为核心的USG-2B高速数据链天线。而没有这套高速数据链天线为基础的话，任何一艘水面舰艇想要融入的CEC的体系当中，都只是臆想。“摩耶”号一日不把这一关键设备补齐，就一日无法发挥其全部的作战能力。

（该舰最关键的USG-2B高速数据链天线尚未安装到位）

而受此困惑的也不仅仅是“摩耶”号，据目前所知的是，就连刚刚完成中期升级的“爱宕”号导弹驱逐舰，以及数月前交付日本不久的E-2D“先进鹰眼”预警机，也同样未能在第一时间加装CEC所必须的USG-2系列数据链天线。因此我们可以肯定的是，日本海自之前有关协同交战能力体系建设的计划，显然未能赶得上现在的变化。