在近日开幕的俄罗斯“军队-2019”论坛上，迟迟没有首飞的S-70“猎人-B”隐身无人机如约而至，不过俄方展出的并不是实机，而是一架缩比飞行验证机。

与真机相比，这架验证机显得非常简陋，前三点式起落架甚至采用钢板制造且不可收放，尾部安装一台模型用涡喷发动机，通过遥控操纵飞行。该机是被用于验证S-70的飞翼气动布局和操纵翼面，所以显示出S-70的许多设计细节。

首先生产型S-70无人机将将安装一台没有加力燃烧室的战斗机涡扇发动机，彻底取消原型机上突出的尾喷管，发动机型号可能是苏-27使用的AL-31F，也可能是苏-35战斗机的“产品117”。在取消加力燃烧室后，发动机整体长度得以缩短，使尾喷管前移，两侧可受W型锯齿结构的屏蔽。生产型可能会最终采用融入尾部外形的隐身尾喷管，对雷达和红外隐身都有好处。

取消加力燃烧室也说明S-70将不追求超音速飞行能力，因为该机作为一种与苏-57搭配的无人作战飞机主要执行远程对地打击任务，发动机加力除了徒耗燃油之外，对航程毫无帮助。

其次，S-70在飞翼后缘布置有一系列复杂的气动操纵面来维持该机的飞行。飞翼气动布局非常简洁，由于没有任何垂直控制面，所以非常有利于雷达隐身，但也导致了空气动力学上的先天不稳定性。因此S-70必须在飞行控制计算机的控制下通过线传操纵系统才能保持飞行，这套飞控系统能控制位于飞翼后缘6片操纵翼面。

最外侧翼尖位置是一对开裂式阻力方向舵，这是一种能上下张开的减速板间方向舵，在减速操作时翼尖两侧的阻力方向舵同时张开，差动张开则能作为方向舵使用。阻力方向舵内侧是两对升降副翼，用于飞行中的俯仰操纵和配平，S-70的气动操纵面布置总体上与B-2隐身轰炸机类似，为高亚音速巡航进行了优化。

最后，现场展板还首次确认了S-70的庞大尺寸：长14米翼展19米，翼展甚至大幅超过了俄军现役最大型战斗机——苏-34的14.7米。所以此前俄媒传出的S-70空重20吨、航程6000公里的数据也许不是空穴来风，这一数据已经远远超过我国起飞重量13吨的彩虹-7飞翼无人机，使得S-70服役后将成为世界最大飞翼无人机，作战能力不可小觑。

现在看来，S-70很可能是俄罗斯针对F-35联合打击战斗机提出的针对性解决方案，以较小研制代价获得一种在隐身和打击能力上并不逊于F-35的大型隐身无人飞翼，让为数不多的苏-57得以专注于制空任务，这也算是另类弯道超车吧。

作者：阿姆斯壮