巴黎航展上法国公开六代机FCAS的设计规划，FCAS的外形彻底摈弃了法国惯用的鸭翼式布局，与“失败的王者”YF-23极为相似，在全尺寸模型的刺激下，越来越多的人关注六代机的发展规划，有人不禁要问，六代机究竟会朝着什么样的方向发展呢？

其实美国早在10年前就开始了6代机的研发工作，当时F-35系统尚未成型。2010年4月五角大楼出现了“第六代战机办公室”，开展六代机的技术验证工作。海军和空军对6代机都极为热心，空军不希望F-22的强者地位受到挑战，而海军急需要一款隐身舰载机，于是双方都拿出了“能力需求信息征询书”，参与到6代机的技术验证工作。

就像YF-23和YF-22、X-35和X-32的角逐一样，6代机项目同样由波音和洛克希德·马丁两家公司领头。波音的计划还是那么大胆，它提出的海军版六代战斗机 F/A-XX ，引入了无人驾驶的概念；洛克希德的表现相对中规中矩。

和5代机的4S指标不同，6代机出现了所谓的6超技术要求：

第一、超扁平外形，强调更加夸张的翼身融合，淡化尾翼、垂尾和平尾的概念，以此获得更大的升阻比，这在英法德美推出的6代机概念上都能看到，俄罗斯的6代机甚至被设计成类似B2的飞翼造型，巴黎航展上的法国FCAS，也出现了类似YF-23的V型尾翼，将平尾和垂尾合二为一；

第二、超音速巡航，这里的超音速巡航不再是为了短暂的远距离飞行，而要更加可控和多频率使用，为此飞机的气动外形和动力水平，都要有相应的提高；

第三、超常规机动，也就是常说的超机动能力，五代机的超机动一般是指在亚音速条件下，而六代机要克服这个问题，在超音速状态也要具备高机动能力。根据F35的经验，超机动不再仅仅依靠矢量发动机实现，对飞控系统的要求会更高；

第四、超维度互联，这个不难理解，相对于原有的数据链作战能力，6代机要以物互网通联技术为作战手段；

第五、超远程打击，与超视距作战不同，6代机应该具备更强的机载武器，比如可实现5倍音速的超高速武器，在扩大超视距作战范围的同时，提高机载武器的突防效率；

第六、超域界控制，这个概念是波音提出的，也即是说6代战斗机要实现无人驾驶。

上述总结不难发现，对6代机的期望相当之高，它将是全面超越5代机的装备。目前英国、法德联合推出的6代机概念，都不可能满足上述需要，只能算是四代半战斗机。

值得注意的是，美国提出的六代机是进攻性装备，它更多地考虑了未来战斗机的生存问题，第六代战机办公室要求：

未来空战中少不了电子战、综合防空系统、反隐身探测设备、高能定向武器和网络电磁攻击战等致命威胁，6代机只强调隐身是没有意义的。或许有一天，防空技术能发展到让战斗机不敢起飞的地步，就像战略轰炸机开始配备射程3000公里的巡航导弹一样，6代机也应该在机载武器、自卫能力、电子战和网络战的层面提高自己；

同时，6代机必定是昂贵的武器，突出多用途性能、精简空军规模显得尤为重要，在这方面F-35开启了先河但还不够完美，因为F-35的多用途实际上是分为三个型号来完成的，希望6代机能真正实现一机多用，一架飞机就能完成导弹拦截、空中遮断和对地支援等任务；

最重要的要求就是变循环发动机，波音的YF-23设计曾因它下马，美军希望未来的航空技术能让它成熟起来。变循环发动机，可提高不同飞行状态下发动机的工作效率，让战斗机灵活控制不同状态下的进气效率和压缩比。变循环发动机提高了燃料的利用效率，大大扩大了战斗机的航程，这项技术只有美国有所突破。

可见，美国6代机的要求较高，而一些国家的6代机并不需要如此全面的性能，比如俄罗斯。俄军的5代机很是糟糕，但是从俄军自用的角度出发，苏-57其实是够用的，它就是一款防御型战斗机，在俄军空战体系的引导下能发挥重要作用。相应的，俄罗斯的六代机也不需要向美军那样面面俱到，只需要强化击落对手的空战能力即可，反正也不打算飞到别人领空作战，对网络战、电子战、隐身作战的要求不高，俄罗斯的6代机或许有可能第一个出现。