我国直升机发展起步较晚，一直是解放军各军兵种普遍存在的短板，陆航随着武直-10和武直-19的服役基本上解决了严重缺乏对地突击的能力，海军无奈之下，只能依靠引进的俄制卡-28和国产直-9C反潜直升机支撑着。近10年中国经过数十年的积累，海军发展进入井喷式发展阶段，告别了原来的“空、快、潜”模式，逐步向近海防御和远海机动作战相结合的蓝水海军时代大踏步进发，远海作战所需的航空反潜能力建设成为海军当前发展的重中之重。

在这个大背景下，直-20反潜型发展工作迫在眉睫。前不久有网友披露一张直-20反潜直升机模型上舰试验的图片，有关直-20反潜型的消息再次被推向舆论浪尖。这个消息多少有些意外，毕竟陆航直-20通用版本涂刷陆航战术编号也不过是几个月前的事，海军舰载反潜型此时披露出来，足以证明发展进度顺利。

直-20是我国在上世纪八十年代引进的美制S-70民用版“黑鹰”的基础上改制而来的10吨级通用直升机。基本沿用了美制“黑鹰”的气动布局设计，只是在旋翼数量、尾部衡量过渡结构等诸多细节上进行了有针对性的改进；从内部构造来看，鉴于我国在中美蜜月期结束后，在无法通过任何渠道获取“黑鹰”的大环境下，直-20内部航电系统、动力系统等核心技术都采用了国产型号，可谓是“形似神不是”的产品。

据悉，直-20的研发工作起源较早，但美制产品以精密性高而著称，和前苏联/俄罗斯简单可靠的特点形成鲜明对比，对于直-20的测绘研制工作进展并不是很快，早在十年前就有相关消息披露出来，由于多种原因综合制约，直-20在国内外始终披着一层神秘的面纱，其发展进度、技战术参数等不受外界所知。和直-10武装直升机发展存在同样的问题，那就是发动机问题，直-10因发动机引进工作终止，无奈之下只能重新设计大幅减重，才在2010年正式列装部队。中国军方之所以青睐“黑鹰”主要源自其出色的高原性能，从引进的米-171来看，发动机动力是最大技术瓶颈；显然中国当前已经解决了相关问题，才会有涂刷陆航战术编号的直-20出现在大众视野。

先看一下我国直-9型4吨级直升机发展历程，1980年引进法国SA-365N“海豚”直升机及技术专利，1982年哈飞完成首架装配，1988年实现国产化，1992年投入批量生产；而反潜型直-9C于1994年12月26日成功首飞，1999年12月30日设计定型，直到2004年6月正式交付海军使用。从引进到实现国产化直-9用了八年，定型投产用了十二年；反潜型研发工作至少进行了3年，正式装备部队前后用了十数年。由此可见，反潜直升机并非经过简单的上舰改装，即可开发出一款舰载反潜直升机，显然在技术上并没有想的那么容易。

综合网络各种消息结合国际上直升机发展惯例，直-20基本型完成了研制、试飞、测试等工作，但这个时间点绝对不会超过三年，直-20反潜型在此时披露出来，从时间轴上来看，直-20海军版的发展超乎意料，工程进度比预想的要快得多。

其实有关直-20上舰问题，还是有诸多征兆早就放了出来，只不过顺着“舰到机”的思路，逻辑推理并不完善，但结合此次披露的直-20上舰模型，反过来推导逻辑顺成性就显露出来了。第一个征兆，我国055万吨大驱建造进度，首舰2017年6月28日下水，排水量达到12500吨，采用双机库设计，万吨大驱搭载两架直-9C多少有些不合体，10吨级直升机上舰理所应当，首舰南昌舰参加4.23海上阅兵后，服役在即，二号舰前几天也开始海试，从整个进度来看，直-20海军版的发展进度顺利。

第二个征兆，052D第19和20艘舰上个月下水，直观对比发现，这两艘新下水的052D型相较以前批次建造的后部明显加长，而加长部分正好是舰艇尾部的舰载直升机起降甲板，这意味着从这两艘舰开始，052D将会换装新型大吨位舰载直升机，可供选择的只有直-20。同时052D除了执行区域防空作战外，还兼备担负反潜作战任务，加强052D的反潜作战能力符合海军当前作战体系构建需求，尤其是航母打击群和远海机动作战编队。

结合上述两个征兆，依据055和052D加长版建造服役动态，可以粗略的估算出直-20海军版上舰的工作进度，舰体已经下水了，配套的直-20舰载反潜直升机进度不会太过于落后。因此，此次出现直-20模型上舰测试也就不足为奇了。