​作为一家成立于1999年的船舶企业，中船重工一开始与世界级的造船企业有不小的差距，但就在短短的20年时间里，中船重工交付了辽宁舰，并设计制造了国产航母，堪称是海军发展的中流砥柱，有力的促进了大国蓝水海军的发展。

据统计，截止到2018年，中船重工已经连续7年入选世界500强企业，占据着全球造船企业的头把交椅，但是，随着世界造船业寒冬的降临，各国造船业的发展呈现出低迷的状态，中船重工也经受着前所未有的重大考验。

就在这样的关键时刻，中船重工在5月召开了整合重组工作会，希望推进中船重工与中国船舶工业集团的合并，并于7月2日传出好消息，中船重工、中国海防、久之洋、中国动力、中国应急、中船防务、中船科技与中国船舶8架上市公司将进行重组，具体的方案有待相关部门的审批。

其实，早在南北车合并之后，南北船合并的消息就不时成为舆论关注的焦点，直到今年年初，才正式谈及了装备制造与造船领域的战略型重组，为南北船的重组定下了基调，一旦合并重组完成，一家全球最强的造船企业将问世。

不过，我国之所以积极推进南北船的合并，也是为了减少船舶行业的重复建设，提高产业的集中度、自主创新能力与市场竞争力，推进全国范围内的资源整合，避免同质化的竞争，扭转海工装备企业面临的发展困境。

而且，中船集团与中船重工原本就是由一家企业拆分而成，只是出于各种考虑与时代需求，两家企业在1999年单独成立了，经过近20年的发展，中船重工发展出了强大的研发能力，目前拥有11个国家级研发中心、9个国防科技重点实验室等一系列的研发机构，成为中国造船业的领头羊。

中船集团则发展出了大量的造修船企业，目前在全国范围内拥有40多家二级企业，并在香港、美国、俄罗斯、泰国在内的8个国家和地区建立了驻外机构，成为一家在制度建设和市场能力上有独特优势的船舶企业。

但中船集团与中船重工在内船舶企业在业务上的高度重合，使得我国造船业面临了严重的产能过剩问题，让一些重要的船舶企业遭遇了经营危机。

为了改变这一情况，中船集团与中船重工为代表的南北船合并是势在必行，同时也将让我国的大国蓝水海军梦进入快车道。

此外，我国海军正迎来一个关键的发展机遇期，急需要从近海走向远洋，但只有整合国内的造船企业，才能更好的实现国产航母从用起来到强起来的跨越，推进我国潜艇、水面舰艇与海军作战装备的发展。

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