Wind63

近日，日本高调认为其国产第五代大推力涡扇发动机XF9-1研发成功，并且交付完成了推力测试。

这来的太突然了，甚至让人有些懵的感觉，需知道在不久前日本高调试验其最新第五代战机F-3的原型机"心神"时那台XF-5型发动机推力才5吨，从5吨一口气上到15吨可是一个不小的飞跃，更何况从我国这样研发涡扇-15所用的时间来看，第五代大推力发动机的研制非常的不容易，日本是怎么做到弯道超车的？

带着这个问题我们来看一下这个XF9-1的性能指标究竟如何。

XF9-1是日本石川岛播磨重工研发的一款高推重比第五代涡轮风扇发动机，其公开的资料如下：该机采用3级风扇加6级压气机，再加1级高压涡轮和1级低压涡轮的结构，发动机进气口直径为1米，整机长度为4.8米，涡轮前温度大于2073K，其涡轮、喷嘴及压气机叶片使用的是镍基高温单晶材料，高压涡轮盘采用铸锭一体锻造的TMW-24镍钴超合金材料制成，最大中间推力约11吨，最大加力推力达到15吨，整机推重比大于10。

光从这些纸面上的指标来看，这款日产发动机可谓高大上，尤其是涡前温度更是直接超出美国普惠用于F-22战机的F-119发动机近100K，这可是十分了不起的成就，单单这一点就可以说其在高压涡轮材料上领先了美国至少两代，可是这就不得不不让人怀疑，日本在航发高温合金的领域是怎么突然这么给力的？

确实日本在材料研究方面是比我们要领先的，而且他们在很早以前就接触到了来自美国的F100和F-110-GE-129这样的第四代大推力涡扇发动机，并能够完成其在国内的组装，而且当初负责这一组装任务的工厂正是这家石川岛播磨重工。当时我们的"太行"发动机还处于总装阶段，人家就已经在组装F-110-GE-129了。

另外日本在精密机床加工方面也确实比我们起步早，有优势，而且他们可以很轻易的得到来自西方的先进技术和材料的支持，无论是镍基高温合金还是碳纤维复合材料方面都比我们要强一些。

不过我们都知道，涡扇发动机这玩意儿不是那么好玩的，它的成功以否不能光靠理论的研究，也不是单纯靠拥有高级的材料以及精密的机床加工就能做到的，它所需要的是丰富的研发经验，从这一点来看，日本和我国比起来还是差距不小的。

我国光在涡扇-15发动机的研发上就动用了606所、624所、614所、410厂、430厂和113厂等一系列的单位和大量的专家参与。这些单位和专家个个都在航空发动机领域摸爬滚打几十年了，无论是理论还是经验都不可谓不丰富，可即使这样在研发第五代涡扇-15发动机时还是走了不少的弯路。

涡扇15的首台原型机在2006年就已经交付并完成试车，可如今十几年过去了，还是没能实现批量生产，由此可见涡扇发动机的研发确实是很难靠理论搞定的东西，必须是靠不断的试验，然后再改进的过程。

日本虽然在先进涡扇发动机的组装方面有一定的经验，可发动机的组装其实是最容易的环节，研发才是难点。从这方面来看，日本甚至都从没有过大推力发动机的研发经验，想要在短时间内就完成XF9-1的全部研发任务，并且做到成功交付使用还有很长的一段路要走，这当中的酸甜苦辣甚至可能会让其丧失研发下去的决心也说不定。现在他们完成XF9-1的试车和推力测试才是万里长征的第一步而已。

这条路确实太难了，可以说当今世界上知名的大推力航空发动机研发之路都不轻松，尤其是像美国的F-100、F-110-GE-129、F-119、俄罗斯的AL-31F、AL-41F、还是欧洲的EJ-200、我国的涡扇-10A、10B系列，以及最新的涡扇-15无一不是在长时间的摸爬滚打中磨练出来的。