当下有过军工史的车企不在少数，譬如国内知名度极高的奔驰，二战时期便主要为纳粹生产各式装甲车与军用卡车，同时还兼顾生产高质量军用航空发动机。保时捷也曾生产过象式坦克歼击车，斯柯达更是在当时完全沦为了德国武器兵工厂，而法系雷诺雪铁龙曾经也是法国军工生产的主要基地。不过它们均是有着一个共同点，本来是车企，在战争环境中被迫强制转军工。

而我们耳熟能详有着军工背景的三菱却不一样，三菱汽车可谓是实实在在的从日本最大军工企业三菱重工分支而出，具备真正意义上的军工品质加持，其所拥有的背景与雄厚的财力支撑使得其在产品核心技术研发走在亚洲前列，诞出了三菱500、帕杰罗、Lancerevo、3000GT、欧蓝德等引领风骚的全球车型。不过三菱进入2000年之后，发展开始变得缓慢，技术也停滞不前，鲜有新车型的推出，直到2018年底，沉寂已久的三菱终于推出了全新车型奕歌，并带来了全新次时代发动机4B40。

不得不说此次三菱奕歌的推出在一定程度上刷新了我们对于三菱老旧传统造型的认知，全新奕歌拥有时下最为流行的动感车身比例塑造，前脸融入了家族式元素与最新的设计语言。相较于欧蓝德而言，奕歌前脸显得更为凶悍，这得基于其更加犀利的大灯组造型打造，且加入了更为夸张的雾灯转向灯开孔设计。侧面来看，腰线设计十分突出，贯穿前低后高的两车门把手，一直连接到后尾灯。而全车最大的亮点还是在于尾部高位的一体式尾灯，将后车窗分割开来，夜晚点亮时具有极佳的逼格效果。

而将视线转移到车内，可以发现整体设计风格相较于欧蓝德有很大的改观，主要在体现在更为细腻的做工与更偏向于年轻化的布局。中控台中层采用凹陷式设计，加入了连接换挡箱两侧的镀铬装饰板，增添了十足的视觉层次感。而整车内部的一大亮点在于动感的多功能方向盘设计和熏黑的内部门锁开关，结合到时下潮流的悬浮式中控触屏，营造出的运动气息和科技感较之同级竞品日产逍客、丰田CH-R等更为出色。比较令人遗憾的是挡把仍然采用了传统设计，但整体提供给驾乘人员的舒适性是非常不错的。

当然，之所以奕歌能够称之为好车，不仅基于其外观内饰的细腻打造，更与其所坐拥的军工品质有着莫大的关系。如今三菱在加入雷诺日产联盟之后，奕歌不仅坐拥与欧蓝德、劲炫相同的平台，且其所拥有的技术、零部件资源更为广阔，也就意味着在三菱原有出色三大件可靠性、五星安全车身的打造基础之上，融入了雷诺日产的部分精华，使得奕歌的整车品质更为优秀。事实上早在17年欧洲E-NCAP安全测试中，奕歌就取得了五星安全的优质认证。

而就动力性而言，奕歌搭载了三菱新推的代号为4B40的次时代1.5T涡轮增压发动机，保留了独有的MIVEC可变生成技术，加入了双喷射技术、高性能涡轮增压器、伞部中空充钠排气门、摩擦缸筒、高耐久性能活塞等等技术部件，技术含量非常的高。而该款发动机的最大可迸发马力达到了170匹，而峰值扭矩则是达到了250NM，相比较于同级日产逍客的2.0L-154马力-204扭矩动力性数据更为出色，较之丰田CH-R的丰田M20A-2.0L所坐拥的171马力，203峰值扭矩，奕歌在爆发性上更胜一筹。而在油耗方面，匹配上6MT或CVT变速箱，车主平均油耗在百公里8L左右，燃油经济性方面算是中规中矩。

可惜一好车，入门就带170马力，军工品质加持，才11万少人懂。总体来看，尽管奕歌的外观造型在不同人眼里有着天差地别的评价，有的说拉风，有的说太丑，不过从其欧洲五星安全的车身框架、可靠的三大件总成、足够出色的动力性和中规中矩的燃油经济性上来看，不可否认的是奕歌的确是一款好车。只可惜这样一款好车，优惠下来才11.48万，较之丰田CH-R、日产逍客更具性价比，却在5月仅仅取得了3110台的销量成绩，的确让人发出少人懂的感叹。