上世纪60年代，美苏两国全力进行空间竞争，为了能在空间领域压倒美国，1962年苏联的科学家提出了高超音速有翼空天飞行器的五年发展计划，1965年苏联空军将这个项目交给了米高扬的第155实验设计局，随后不久米格设计局就提出了著名的螺旋翼载人航天器计划，作为整个系统里的一个环节，据网传，空天母舰的肚子里能搭载十几架战斗机，而且能实现以数倍音速的超高音速进行全球巡航，在地球高空中对全球进行监视和威胁，针对美国的打击更是轻而易举能实现，设计思路当然更是别具一格，采用三角翼是当时非常新颖的技术，可变式二面角机翼，在发射后进入大气层的时候，能以60度的角度进行折叠，如果飞机进入亚音速飞行，则将机翼展开到水平位置，获得优异的飞行性能，机体包含两部分，高超音速母机和军用飞船，当时的设想是，飞机起飞后借助于滑跑车，在时速达到380—400千米时，螺旋和滑跑车脱离飞向空中，等到高超音速母机达到预定速度和高度时，军用飞船再脱离母机，独立飞向轨道，其中高超音速载机由图波列夫设计局负责研制，最初设计装有4台火箭冲压发动机，采用煤油做燃料，在22-24公里高空上达到4马赫的飞行速度，然后释放轨道飞行器。

设计局还计划将发射母机采用液氢燃料，这样就能进一步使母机的飞行高度提高到28—30公里，飞行速度达到6马赫，为了能够达到这种高速飞行特点，母机采用了箭头状的飞翼布局，垂尾安装在翼尖，进气道设计在机身下方，机身上方是轨道飞行器的发射平台，轨道飞行器和推进火箭的复合体就固定在上面，为了保持这个系统空气动力外形，复合体的头部和尾部采用了整流罩，而军用飞船是一种单座有翼战斗飞行器，可以安装不同战斗模块，执行昼间照相侦察、雷达侦察、截击空间目标和任务，根据射向和倾角不同，军用飞船的轨道高度从130米到1350千米不等，任务要在环绕飞行的两三圈里完成，在第三圈离轨着陆，机动能力靠船上发动机实现，使用液氟和阿咪酚，主要以大攻角的方式重返大气层，依靠优异的气动设计，可以在大气层飞行4000—6000千米，偏航机动1000—1500千米，虽然计划的有模有样，但是由于资金和技术上的困难，螺旋计划母机并没有造出原型机，只造了一架米格105的亚音速气动外形验证机，设计师们只好先研制军用飞船，实在没办法可以用运载火箭作为母机替代品。

今年我国第一次在南海发射火箭，这一技术有多难，四方四大国联合都失败了，然而到了1969年，时任苏联国防部长的格列齐克元帅认为米格105项目实现可能性不大，于是下令暂停该项目，1974年在火箭发动机专家格鲁什克的支持下，搁置已久的空天飞行器发展计划又得以恢复，一年以后米格105首次进行了投放实验，之后又进行8次类似实验，基本确定了该空天飞机在大气层内各项飞行性能，在另一边，美国的航天飞行项目也在日益完善，苏联高层逐渐失去了对米格105螺旋空天飞机的兴趣，将研制重心逐渐转移到暴风雪航天飞机上来，此时又催生了米格105的终极版本，航天飞机载机，可惜1978年米格105完成了它最后的飞行实验，从此告别历史舞台。