作为现时中短程窄体客机唯二的霸主，A320家族无论在订单数量、交付数量均可与737比肩，可别忘了，1987年首飞的A320只用了32年就几乎追上了1967年首飞的737。截至2018年底，A320家族（包括从A318-A321、CEO/NEO系列）总订单数量14661架，已交付数量8605架。接下来，一起看看A320家族与中国民航发生过什么交集。

在空客A300B4开始提供GE和P&W发动机时，就制定了子型号的含义。与友商含义为客户代码不同，空客的是表示所配备的发动机型号。例如东航的A310-300，具体型号是A310-304，其中的“-304”后面第一位数字是子型号，第二位数字是所配备的发动机制造商的代码，第三位数字是具体的发动机代码。也就是说，除非换发动机（很少，但曾有过），否则这架飞机出厂后的子型号是不会改变的。

发动机制造商代码↓↓

6家厂商，8个代码

从上表可知，至少到现在为止，你绝对不会看见诸如A340-30x、A350-92x、A380-81x这类型号。至于同样是CFMI和PW，为什么A320NEO一定要启用新号段“x5x”、“x7x”而不是“x1x”、“x2x”？我也不知道。。。

A320发动机详细代码↓↓

每个机型至少有两种发动机选择

上面是至发文为止在A320家族上使用过的发动机及对应子型号代码。可以看出，子型号第三位数字是没有任何规律可循的——除了表示顺序以外。例如A319中从-111到-115，-115是推力最大的型号，而在A320中的-211到-216，-214是推力最大的型号。

内地首家A319用户是东航。B-2331在2000年引进，服役14年后于2014年退租，至今还没找到下家。

内地A319 1st↓↓

1st A319

2003年南航引进了首架A319，型号是-132，注册码B-6018。

A319-132 1st↓↓

1st A319-132

国航在2004年接收了其第一架A319，型号是-131，比南航那架推力稍小。

A319-131 1st↓↓

1st A319-131

仍旧是国航，仍旧是2004年，but发动机不同：首架A319-115。

A319-115 1st↓↓

1st A319-115

四川航空这家空客铁杆粉是A319-133的内地首个用户，同样是2004年引入。

A319-133 1st↓↓

1st A319-133

首架鲨鳍小翼A319在2013年由东航接收，型号是A319-133。

A319-133(SL) 1st↓↓

1st A319-133 Sharklets

一年后，东航再次接收了另一架同样装配IAE发动机的鲨鳍小翼A319，但子型号是-132。

A319-132(SL) 1st↓↓

1st A319-132 Sharklets

终于出现了个新面孔——西藏航空，在2014年，藏航机队加入了首架鲨鳍小翼A319。

A319-115(SL) 1st↓↓

1st A319-115 Sharklets

A320是1987年问世（首飞）的，那时候友商的同级产品已经是交付了将近1500架了，空客手上才握着可怜巴巴的257架订单。不过美西北和美联航居然也买了A320，友商迫于压力也在1991年开始想想应该要搞个Next Generation了。仗着用户惯性和订单优势（交付1965 : 订单819/交付132，1990年数据），保守的采取了跟随策略：换换发动机、改改驾驶舱人机界面、加加小姨子小翼，应付应付那帮叽叽歪歪的老用户。

随着时间的推移，A320的后发优势从销量上完全体现出来了。即便这样，空客还是先人一步，按照用户的反馈来改进更新产品——2010年底宣布了A320NEO计划。NEO=New Engine Option，简单粗暴的告诉大家就是更换了更省油的发动机，直接标配更省油的鲨鳍小翼，目的就是让用户降低成本。长腿基因注定了A320换新发动机更加简单省事。以CFMI的发动机为例，A320 CEO上的CFM56-5直径是1.82米（核心机直径），发动机底离地距是0.57米；A320 NEO换装直径2.15米LEAP-1A后，发动机离地距是0.46米！

我基因好我腿长我牛

除了新发动机外，整机采用更多的复合材料和新铝合金来减重，新材料的应用同时也减少了零件数量，省油之余维护成本也下降了；>95%的通用性也意味着飞行培训成本并没有上涨多少。吃更少的草产更多的奶，这么好飞机真是谁不买谁傻，我要是有钱的话肯定也买上一两架放小区里摆着晒太阳。于是乎，NEO从2010年宣布计划当年的30架订单，到第二年就暴涨到将近1300架；到2016年1月首架飞机交付时，累计订单已经是恐怖的4300多架了！！

看到形势不妙（几近失控了），友商从2006年就开始在内部讨论来讨论去反正你说服不了我我又拿你没办法的新窄体机方案，终于在2011年8月通过了MAX项目。然鹅，由于火都要烧屁股了，MAX的改进也只是更新驾驶舱人机界面、换发动机、换酷炫小翼，和20年前的保守跟随策略没有任何不同！！结果嘛，现在大家都知道了。

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NEO时代拔得头筹的是南航。2016年底，内地首架NEO交付中国南方航空，注册码B-8545安装PW发动机的-271N。

内地NEO 1st↓↓

1st NEO

装备LEAP发动机的首架-251N，在2018年加入长龙航空机队。

A320-251N 1st↓↓

1st A320-251N

至于A321，无论是用PW或是LEAP发动机的型号，都由南航喜提1st。

A321-271N 1st↓↓

1st A321-271N

A321-253N 1st↓↓（可以试试和上图找不同（除了注册码、发动机和吊架），灭哈哈）

1st A321-253N

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60年代，划时代的737诞生，凭借当时领先的下单翼翼吊发动机窄体设计领了30多年的风骚；80年代A320家族凭借具有前瞻性的后发优势成功挤入窄体干线客机市场并领走至少50%份额；同样是20年后的新世纪初，C919项目启动了……

故事已是尾声，但故事仍在继续，并且越来越精彩。

--完--