我国的航空业起步艰难，在战争中成长、在困境中开拓，首次大展身手就与米国交手。志愿军飞行员“王天宝”驾驶苏制拉-11战斗机，成功击落了美制F-86佩刀，创造了以弱胜强的经典传奇。这架拉沃契金-11型战斗机使用了一门轴炮，其火力和机动性都是二战末期活塞战斗机的佼佼者，二战末期德军使用的ME-262也曾被它击落，但王天宝驾驶的拉-11并非国产。

拉11

不过，我国对战斗机的研发尝试起步还是很早的，比如在抗战时期出现一款前掠翼战机——研驱一式。研驱一式是一款采用倒欧-前掠式机翼的战斗机，在1945年之前完成了2架验证机的生产，而其他国家也提出过前掠翼飞机的设计，尤其是德国在末日计划中多次提出前掠翼设计，但都停留在图纸阶段，真正制成实体机的只有研驱一式，因此这是世界上第一款前掠翼飞机。但研驱一式并未真正大量生产，我国第一款真正大量生产的飞机诞生于65年前，这就是初教5。

研驱一式

1954年7月3日首飞的初教5，是新中国第一款自己制造的飞机，当然它也是一款仿制外国型号的飞机，原型是苏制雅克-18，最大起飞重量超过1.1吨，最高时速248Km\t，航程在一千公里左右，是一款优秀的教练机型。初教5机身上除了动力，是乌克兰马达西奇公司提供的M-11之外，其它2680多个零件大多实现国产，由此开启了我国航空工业自力更生的时代。

初教5的诞生远比研驱一式要困难的多，当时国内久经战乱、百废待兴，不要说起重设备和锻造工具，连基本的厂房都没有，冲压机身蒙皮的设备更是短缺，工人们只能使用木锤手工打造蒙皮，这种生产飞机的工艺在二战期间已经被淘汰，日本的零式战机早期型号也是用类似方式加工，效率低且蒙皮质量粗糙，严重影响飞机的飞行品质。

除了生产设备短缺之外，工人们的生活也得不到保证，连住的地方都没有。但怀揣着实业报国的决心，高喊大干一百天，为制造祖国第一架品质优良的飞机而奋斗”的口号，从当年4月到7月只用了90多天，初教5就下线试飞了。而且，试飞结果相当令人满意。上文提到的研驱一式尽管被制造出来2架，但在试飞中出现机毁人亡的惨剧，还好初教5没有重演这种悲剧，新飞机被证明是操作可靠、品质优秀的教练机型。

尽管来的较晚，但作为一款教练机，初教5绝对够用，在整个60年先后生产了379架，为我国空军的建立起到了中流砥柱的作用，因为相比一线战斗机装备，我们更缺少经验丰富的飞行员，初教5的出现正好为各大航校的组建提供了物质基础，从此我国空军开始急速膨胀，成为一只谁都不敢小觑的力量。

我国第一款国产飞机是教练机，其实直到现在最成功的还是教练机。相比歼-10、歼-11甚至歼-20，真正被大量接受的是L-15金鹰，这是一款享誉国际的三代教练机。尽管已经过去75年了，但L-15仍然使用马达西奇公司提供的AI-322涡扇发动机，与初教5有诸多共同点。但气动设计和航电水平都属国际一流，与韩国的T-50、俄罗斯的雅克-130并称为教练机三剑客，尤其是L-15的性价比优势明显，已经获得多个订单。