中船工业集团与中船重工集团合并之事似乎已成为必然，中船工业集团在业内俗称南船，中船重工集团则称为北船。与南北船情况有些类似的是中国南北车集团，南北车集团在2016年已经合并成中国中车集团。最近南北船合并的消息也频频传出，有消息说南北船将再次合并，这对于中国船舶工业而言将是一件极具意义的事情，当年中国船舶工业总公司被拆分了，但日本、韩国的船舶企业则在进行统合。实践证明，要做大做强船舶工业，必须走统合之路，这对于发展中国的船舶工业、提高海军舰船装备水平有极大的益处。

中国船舶工业的发展与军事船舶关系密切，人民海军舰艇的发展经历了缴获、引进、仿制、自研等几个阶段，中国船舶工业也从简单维修、引进制造、自行设计发展到今天成为世界船舶设计制造大国。在设计能力上，中国能独立自主设计出航母、核潜艇和具有世界先进水平的万吨级驱逐舰；在制造能力上，中国现已具备所有军事船舶相关的先进设备制造能力并实现了完全国产化；在产能上，中国一个大型船舶企业如江南、大连等船厂可同时开工建造相当于一个中等规模国家全部主力战舰的能力，且其产能仍未最大发挥出来，还需要同时接一些民用船订单来维持产能。

中船总公司在拆分后，直接的问题主要有几个方面，一个是原来一套机构变成两套机构，机构和人员的设置较原来更为庞大；再一个是不可避免的的恶性竞争，这不利于船舶工业持续有效的长远发展；第三是条块分割导致集团利益的突出，各自为政，重复建设增多，不利于资源的整合及集中力量办大事的原则。在中船总分家后，两家在国际船舶市场竞相压价的情况时有发生，致使国家利益受损。在军船领域也是如此，海军在其分家后似乎能从南北船的竞争中获益，如在选择弹射式航母的承制方时，中船工业的江南和沪东中华船厂都加入了竞争，欲与中船重工的大连船厂一争高下。

但是，中船总公司分家后所产生的弊病很多，南北集团都有很强的研制生产能力并自成体系，因为集团利益的客观存在及条块分割导致重复建设、互相扯皮等现象。如舰载设备方面，不同集团的设备在功能上的重复导致设备数量过多、冗余度过剩，设备精简合并、降低成本、提高舱容使用率、压缩排水量、减少舰员数量的工作难度很大。此问题在055型驱逐舰设计时尤为突出，最后总部和海军不得不出面协调，要求打破集团利益和行业界限。同样的问题在某新型核潜艇所推动的“三网合一”工程上也同样遇到，这完全不是技术上的障碍，而是集团利益使然。由于南北船集团互不隶属，在军船设计建造上诸多扯皮的事情最后只能靠军方出面协调，使军方陷入事务性工作中。

作者：pop3