直升机作为一种起降便捷的运输载体，得到了广泛应用，不管军用还是民用都有长千上万架直升机在飞行，执行运输，搜索，救援，攻击，侦察等任务，而且，随着时代的进步，直升机技术也不断发展，迄今为止直升机的主流还是单旋翼尾桨布局，共轴双旋翼直升机还是支流，除了俄罗斯舰载机大量采用之外，别的国家极少采用这种设计。

新时代美国武装直升机开始提速，从300公里量级时速提高到400多公里500公里，这就是新型侦察攻击直升机竞争，贝尔公司的小V22：V280对阵波音和西科斯基的S97，其中V280总体构架和V22高度类似，采用旋转发动机桨叶设计，而不像过去整个发动机旋转，S97直升机架构则比较古老，采用了共轴刚性双旋翼设外加尾桨推进，这算是一种比较质朴的直升机技术渐改。

S97直升机外表还是比较传统

从对阵来看，侦察攻击直升机竞争，两种飞机的优缺点神奇般的完全互补，从技术分析，V280的航程载荷更高，飞行速度更快，但是弱点在于涡环限制，飞机悬停和起降性能较差，而这一点正好是S97的优点，航空界的结论：执行侦察任务的话，悬停性能会占据更大的比重，而且S97被蛋面积更小，生存力更好一些，总体结论是是V280赢面较小，而S97胜出概率更大些。

V22经过梦魇般的无数次坠毁之后，安全性终于稳定下来，新一代V280终于成熟了

两家飞机都有难言之隐，V280的苦难是在上一代V22，经过几十次不停摔机，终于找到了摔机的罪魁祸首：涡环，并得到了飞机极限运行数据，到了新一代飞机，终于安全了，不存在根本的严重安全隐患。

而S97直升机，则正遭受炼狱般的折磨，共轴双旋翼直升机的问题开始暴露，高速飞行上下桨叶变形不一致，导致撞击，事故严重，这种事故在俄罗斯卡莫夫直升机上发生次数很多，公众最多见的就是卡50直升机桨叶撞击坠毁事故。

卡莫夫在共轴双旋翼上设计经验丰富，但是弱点也很突出

从技术层面来说，美国人充分吸取了俄罗斯人的教训，飞机上下旋翼都采用先进的碳纤维材料增强，刚度非常好，变形非常小，不像俄罗斯的卡莫夫直升机是柔性桨叶，遇到高速飞行飞行或者突风，上下两具桨叶变形很大，依靠拉长距离来避免碰撞，但是事实证明，特殊情况下间距接近1米还是不够。

美国S97飞机设计师对于飞行中的桨叶变形量计算很精确，即使在高速飞行时候，两片桨叶变形也能保证安全间隙，没有任何问题，但是谁都没想到的是，2017年8月2日,第一架S-97原型机在1.5米高度失控坠毁，猛烈地撞在跑道上,两个旋翼相撞,叶片全面粉碎，飞机从此停飞。

代码错误造成了S97坠毁，这也是新时代试飞的常态：任何一点漏洞都可能导致灾难性后果

这次失事给西科斯基公司带来了沉重打击，但是西科斯基公司声称，事故是由于飞控代码隐藏错误，混淆了地面滑行和低空飞行过渡模式，最终飞控系统错误输出了3倍，导致飞行失控，他们通过修改飞控系统软件，可以完全消灭事故！

新飞机研发是一项高难任务，不管任何国家，任何公司，都会遭遇到各种难题，即使实力无双的美国公司也同样遭遇难题，飞机持续失事坠毁，但是这并不会影响世界航空技术前进的步伐：勇者无敌！