1937年全面抗战爆发后，中国空军原有的柯蒂斯“霍克II”、“霍克III”、波音281“玩具枪”、菲亚特CR-32、中岛91式等各型战斗机在取得一定战果的同时也在极短的几个月时间内消耗殆尽。与日本在东北紧张对峙的苏联政府出于牵制日本、不让日本“北进”威胁苏联的考虑，对中国抗战抱同情态度，并决策支援中国的抗日战争，重建几乎丧失战斗力的中国空军战斗机部队。

在秘密派出苏联空军现役飞行员组成的志愿飞行队秘密赴中国参战的同时，苏联提供了大量的当时苏联空军现役的主力战斗机给中国空军。这批性能不输当时日本最先进的三菱96舰战的战斗机的到来迅速的让奄奄一息的中国空军战斗机部队“满血复活”。

据苏联公布的战史资料，从1937年12月在南京上空秘密参战，到1939年底基本从各地机场撤出，共有700多名志愿队员直接参加了保卫南京、武汉、南昌、四川省成都、重庆、兰州等地的25次战役，出动飞机千余架次，击落日机数百架，炸沉日军各类船舰70余艘。1938年10月，武汉、广州沦陷后，中苏空军的中心基地从南昌、武汉西移四川的四川省成都、重庆等地。当年即有苏联空军志愿队飞机20～30架和相应的飞行、地勤人员进驻四川梁山机场。他们帮助培训国民党空军人员，创办空军学校；阻击日机入侵西南领空，并随时派出飞机轰炸敌占区的军事设施。据统计，至1940年，日本共损失飞机986架，这与苏联志愿飞行员的作用密不可分。

1937年10月至1941年1月，苏联先后向南京国民政府提供了超过200架各型号的伊-16战斗机、252架伊-152战斗机（一说389架）和76架伊-153战斗机。另外还有一支编制为23架战斗机的志愿大队先后以南京、南昌、武汉、重庆和成都为基地帮助中国作战。另外盛世才主政下的新疆当局也接收了7架伊-16-10型和6架伊-152型战斗机用于装备西北混合航空队。

波利卡波夫“伊-16-5”战斗机

伊-16-5型白色82号机，苏联援华志愿队，1938年1月，汉口

1934年首飞的该型机是苏联最初提供给中国的战斗机型，是在伊-16-4型的基础上换装了射速更高的ShKAS航空机枪的最初量产型号，总共生产了1500架，首批16架该型机散件由卡车运到新疆哈密组装测试合格后由苏联飞行员驾驶飞往兰州被交付给高志航（中国空军驱逐机“四大天王”之首）的第四大队，随后该大队在返回南京途中于1937年11月21日在河南周家口机场转场加油时因汉奸告密导致机场遭到日机空袭，大队长高志航冒险驾机升空途中被日机击中座机，不幸殉国，全部的16架该型机全部被毁（事后利用残机零件重新组装出3架“二手新机”），可谓出师不利。随后补充装备的该型机先后装备空军第三、第四、第五大队的部分中队先后参加了南京、南昌、武汉等地的空战，在南京陷落时有数架来不及修复的该型机被日军虏获并运回日本“展览”。后逐步被伊-16-6型取代，退居二线执行训练和要地防空任务。

伊-16-5型2105号机，中国空军第四大队第二十一中队，柳哲生座机，1938年2月，汉口

性能数据

乘员：1人

机长：5.99米

翼展：9米

机高：3.25米

空重：1118千克

最大起飞重量：1508千克

发动机：一台“什维佐夫”M-25A型星型9缸气冷活塞发动机（730马力）

最大飞行速度：445千米/时

升限：9200米

最大航程：540千米

武器：两挺7.62毫米ShKAS航空机枪（机翼处）。

波利卡波夫“伊-16-6”战斗机

伊-16-6型2105号机，中国空军第四大队第二十一中队，柳哲生座机

1937年首飞的该型机是在伊-16-5型的基础上根据西班牙内战空战得出的经验教训，降低了机身后脊的高度，将整体式封闭座舱改成敞开式座舱，改善了座舱的视野。这一改动深得飞行员的欢迎，但同时抱怨在极寒气候下恶化了操作环境。该型机先后装备空军第三、第四、第五大队的部分中队先后参加了南京、南昌、武汉、重庆等地的空战（中国空军驱逐机“四大天王”之一、时任四大队大队长的李桂丹驾驶该型机参加了武汉空战并壮烈殉国）。在更新型的伊-16-10型到来后因火力不足而逐步退居二线执行训练和要地防空任务。

伊-16-6型战斗机，在兰州交付中国空军前的涂装，无任何机号

性能数据

乘员：1人

机长：5.99米

翼展：9米

机高：3.25米

空重：1260千克

最大起飞重量：1660千克

发动机：一台“什维佐夫”M-25A型星型9缸气冷活塞发动机（730马力）

最大飞行速度：440千米/时

升限：9100米

最大航程：520千米

武器：两挺7.62毫米ShKAS航空机枪（机翼处）。

波利卡波夫“伊-16-10”战斗机

伊-16-10型战斗机，在兰州交付中国空军前的涂装，无任何机号

兰州空战中伊-16和伊-152战斗机“屠杀”BR·20轰炸机

鉴于部队反映伊-16-6型的火力较弱，1937年底首飞的该型机在机鼻处加装了两挺ShKAS航空机枪（机鼻处多出的两根“管子”成了该型区别早期型号最显著的特征），为了平衡增加的重量，发动机换装成动力更加强劲的M-25V型，强化的火力受到中国飞行员的欢迎，成为中国空军的主力战斗机型，该型机先后装备空军第三、第四、第五大队的部分中队先后参加了南昌、武汉、兰州、重庆等地的空战。斩获颇丰，最著名的空战发生在1939年2月20日和23日的两次兰州空战，中国空军和苏联航空志愿队装备的该型机在兰州上空先后击落18架来袭的日军意制布莱达BR.20型重型轰炸机，自身无一损失，视为兰州空战大捷。然而好景不长的是：该型机先后又参加了重庆璧山空战和成都双流空战，在日本新装备的三菱零战11型战斗机面前几无还手之力，遭受惨重损失。此后中国空军被迫采取避战措施以保存实力，中国战场制空权在美制战斗机到来之前拱手让与日本。该型机在美制战斗机到来后退居二线执行训练和要地防空任务。苏联援华志愿航空队在撤出中国时将其装备的该型机移交给中国空军。

伊-16-10型白色70号，格里高利·克拉夫琴科中尉座机，苏联援华志愿队，1938年4月，

伊-16-10型白色71号，苏联援华志愿队，1938年夏

性能数据

乘员：1人

机长：6.07米

翼展：9米

机高：3.25米

空重：1327千克

最大起飞重量：1716千克

发动机：一台“什维佐夫”M-25V型星型9缸气冷活塞发动机（750马力）

最大飞行速度：448千米/时

升限：8470米

最大航程：525千米

武器：四挺7.62毫米ShKAS航空机枪（机鼻处和机翼处各两挺）。

波利卡波夫“伊-16-17”战斗机

伊-16-17型战斗机，在兰州交付中国空军前的涂装，无任何机号

1938年首飞的该型机是波利卡波夫根据西班牙内战经验在伊-16-10型的基础上进一步加强火力、动力和装甲的亚改型，由于装备的20毫米机关炮导致整机全量大幅度增加，飞机的飞行速度和空战性能受到严重影响。1941年初，苏联政府向中国提供了75架该型机，该型机先后装备空军第三、第四、第五大队的部分中队服役。但此时中国空军已经采取避战保存实力的措施，该型机在加入中国空军后仅仅只用于训练和对地支援陆军作战。

性能数据

乘员：1人

机长：6.07米

翼展：9米

机高：3.25米

空重：1160千克

最大起飞重量：1718千克

发动机：一台“什维佐夫”M-62型星型9缸气冷活塞发动机（800马力）

最大飞行速度：425千米/时

升限：8240米

最大航程：417千米

武器：两挺7.62毫米ShKAS航空机枪（机鼻处），两门20毫米ShVAK机关炮（机翼处），机翼下可以挂载2枚100千克炸弹。

波利卡波夫“UIT-4”教练机

UIT-4型教练机，在兰州交付中国空军前的涂装，无任何机号

1935年首飞的该型机以伊-16-5型为基础研发的一款双座高级教练机，采用敞开式座舱，拆除起落架收放控制系统，拆除全部武备，安装有双套控制系统，前座后座都可以操控飞机。1938年苏联向中国提供了8架该型机，1941年又再次提供了6架。为装备苏制战斗机的中国空军作训练使用，出于对该型机的满意，第二飞机制造厂曾在该型机的基础上仿制了“忠-29”型教练机。

性能数据

乘员：2人

机长：5.99米

翼展：9米

机高：3.25米

空重：1156千克

最大起飞重量：1458千克

发动机：一台“什维佐夫”M-25A型星型9缸气冷活塞发动机（730马力）

最大飞行速度：450千米/时

升限：8960米

最大航程：364千米

波利卡波夫“伊-152”战斗机

伊-152型2101号机，中国空军第四大队第二十一中队中队长郑少愚座机

1937年首飞的该型机是波利卡波夫在伊-15战斗机的基础上取消了海鸥型上翼设计，改成传统的平直上翼，换装大功率发动机，牺牲了部分机动性和操纵性为代价换取了飞行速度的显著提升。

伊-152型战斗机，安东·A·古边科中尉座机，苏联援华志愿飞行队第三十九中队，1938

1937年~1938年苏联政府向中国提供了252架该型机（一说389架），1938年1月~7月飞机散件通过卡车运到新疆哈密，组装测试合格后交付中国空军，与伊-16一起构成了1937年底至1940年的中国空军主力，先后装备空军第三、第四、第五大队的部分中队和苏联志愿航空队先后参加了南昌、武汉、兰州、重庆等地的空战。该型机和伊-16战斗机相互配合，由机动性能优越的该型机缠住日本护航战斗机，由速度快的伊-16机突袭日本轰炸机编队。这种战术配合发挥了两种战斗机的最大优势，让中国空军在1938年至1940年上半年抵挡住了日本空中力量的攻击，在局部甚至取得了制空权。

伊-152白色305号机，苏联援华志愿飞行队，南昌，1938年

最著名的空战发生在1939年2月20日和23日的两次兰州空战，中国空军和苏联航空志愿队装备的该型机和伊-16战斗机联袂在兰州上空先后击落18架来袭的日军意制布莱达BR.20型重型轰炸机，自身无一损失，视为兰州空战大捷。

伊-152“暹罗”号，该机由泰国华侨捐赠，中国空军第五大队第十七中队中队长岑泽鎏座机，1939年夏

然而在日本投入了新锐的三菱零战后，该型机瞬间成了砧板上的鱼肉，1940年9月13日的璧山空战中，中国空军第三、四大队的25架该型机和9架伊-16型机被12架零战击落了11架、击伤13架迫降，中国飞行员阵亡10人，受伤8人。随后该型机退出了中国空军第一线，转入二线供训练使用。苏联援华志愿航空队在撤出中国时将其装备的该型机移交给中国空军。

伊-152“檀香山华侨”号，中国空军第四大队第二十一中队柳哲生座机，1939年11月

柳哲生驾驶“檀香山华侨”号

性能数据

乘员：1人

机长：6.28米

翼展：10.2米

机高：3.41米

空重：1310千克

最大起飞重量：1730千克

发动机：一台“什维佐夫”M-25V型星型9缸气冷活塞发动机（750马力）

最大飞行速度：379千米/时

升限：9800米

最大航程：770千米

武器：四挺7.62毫米ShKAS航空机枪（机鼻处和机翼处各两挺），翼下可挂150千克炸弹。

陈应明航空画：协同作战的伊152和伊16战斗机

波利卡波夫“伊-153”战斗机

伊-153型2705号机，中国空军第五大队第二十七中队

1938年首飞的该型机是伊-152型战斗机的发展型，特点是恢复了伊-15型的海鸥型上翼，改用可收放式起落架，换装更大马力的发动机。该型机与英制格洛斯特“斗士”、意大利制菲亚特CR·42一起并称当时世界上最好的三种双翼战斗机。

1941年1月~2月，苏联向中国提供了76架该型机，分三批以散件的形式以卡车运到新疆哈密，组装调试合格后移交给中国空军，编入第三、第四、第五大队服役，是苏联提供给中国的最后一批战斗机，负担重庆、成都等城市的防空任务。

1941年3月14日，中国空军集中了一批有经验的飞行员和第三、第五大队的31架该型机与12架日本三菱零战在双流上空激战，希望以该机的性能取胜，结果依旧遭到惨败，8架该型机被击落，8架被击伤迫降，包括黄新瑞、岑泽鎏、林恒（林徽因之弟）在内的8名飞行员殉国，林耀等多人受伤，此战后，中国空军彻底丧失了和日本战斗机部队空战的勇气，仅仅只攻击落单的日军轰炸机和侦察机。5月20日，5架分属第四和第五大队的该型机在兰州协作击落了1架三菱97式重型轰炸机，成为该型机在中国战场取得的唯一的可考击落战果。5月23日，第五大队的17架该型机和第四大队所属的1架该型机从成都转场到甘肃天水机场躲避日机空袭时被尾随而来的9架零战全部摧毁在机场上。导致五大队被航委会剥夺番号，改称“无名大队”，全体飞行员和地勤佩戴“耻”字臂章，直到两年后才恢复番号。

伊-153型2102号机，中国空军第四大队第二十一中队中队长柳哲生座机

性能数据

乘员：1人

机长：6.18米

翼展：10米

机高：3米

空重：1348千克

最大起飞重量：1765千克

发动机：一台“什维佐夫”M-62型星型9缸气冷活塞发动机（800马力）

最大飞行速度：444千米/时

升限：10700米

最大航程：470千米

武器：四挺7.62毫米ShKAS航空机枪（机鼻处和机翼处各两挺），翼下可挂200千克炸弹。