“暴风”V战斗机正在飞行中

“台风/暴风”——第二次世界大战期间霍克工程公司的经典之作。这两款战斗机系出同门，以外貌凶悍、动力澎湃、火力猛烈著称。在加入皇家空军队列之后，“台风”和“暴风”便横扫西欧天穹，是令轴心国飞行员心惊胆战的低空杀神。

1944年6月，盟军发动规模空前的诺曼底登陆战役之后，德军孤注一掷，祭出最后的法宝——“复仇武器”系列。首先登场的便是V-1巡航导弹，该武器的整体轮廓类似一架小型飞机，采用一台脉冲式喷气发动机驱动，点火后会发出一种独特的咔哒声。V-1战斗部接近一吨重，体积小、速度快，在低空空域极难拦截。

盟军登陆一个星期后、也就是6月13日的深夜，V-1投入了实战，向英国发射。第一波，九枚导弹全部掉进了英吉利海峡。第二波，十枚导弹只有一枚击中伦敦，造成少量人员伤亡。V-1对军事目标的破坏力不大，但是造成了相当大的恐慌。在英国民众和盟军部队里，V-1有各式各样的绰号——“潜鸟”（Diver，官方代号）、“比奇”、“无人飞机”、“机器人飞机”、“嗡嗡炸弹”和“飞行炸弹”等。

Ⅴ-1导弹，传奇的“复仇武器”

第3中队的飞行员们正在学习有关Ⅴ-1的知识，为截击作战做准备。

为此，皇家空军针对V-1部署了整体防御系统，设有三道防线。第一道防线是在海峡上空的战斗机巡逻区，第二道防线是英格兰南部海岸的高射炮防御带。最后一道防线是伦敦城边的气球阻塞带。

在最外围，第一道防线的战斗机拦截至关重要，如果盟军战斗机能够大量击落V-1，英国内陆的防空压力将会大大减小。V-1的飞行高度在600至900米之间，速度大约是每小时640公里。以二战标准，这个速度相当快。为了有效拦截，英国皇家空军紧急调拨大量战斗机，主要为“喷火”14型、“野马”III型和“暴风”V型。在这之中，霍克工程公司的“暴风”V型的速度最快，堪称最强大的V-1杀手。

拦截V-1任务中，“喷火”14型、“野马”III型和“暴风”V型的速度对比

两架英国战斗机正在追击一枚V-1，一架正在发动攻击，另外一架在旁边掩护。

面对V-1，“暴风”部队需要在短时间内开发出最有效的战术，组织起最高效率的防御。时任第150联队联队长的比蒙特描述了他们在截击作战中面对的一些问题道：

“

因为V-1的机身截面直径只有0.91米，弹翼翼展也只有5.38米，是从后方很难命中的小型目标，但又由于它的飞行速度很快，绝大部分战斗机只能从它的后方发动攻击。于是这就产生了一个问题，要想准确的命中它，就需要靠得很近，但它的弹头和燃料很容易被引爆，距离太近的话爆炸会波及到发动攻击的飞机。我们一开始在360米的距离上开始攻击，结果浪费了很多机会，甚至多次丢失目标。后来我们接近到180米开火，成功率高了很多，但是导弹爆炸造成的火焰和碎片也给我们造成了不小的损失。

”

当时，战斗机上的机炮和机枪都会进行协调，使其弹道在一定距离上形成交叉，以获取最佳命中率。但是面对V-1这种小型目标后，就需要特别对待。由于180米容易给自身造成伤害，比蒙特把他的飞机射击弹道交汇点设置在了270米。通过实战证明了这一设置的有效性之后，他命令全联队的飞机都按照这个距离来设置，大幅度提升了命中率。

第3中队的JN897，是H.J.巴利军士（H.J.Bailey）的常用座机

此外，皇家空军的专家们很快发布了研究成果：防守战斗机需要更快的速度才能最大限度的发挥它们对抗“潜鸟”的效率。报告指出，当时“暴风”机翼上下表面都涂的有用于识别的“登陆日条纹”是增加阻力的一大原因。接下来，前线各“暴风”部队纷纷自发铲除“登陆日条纹”。

1944年10月，第501中队的EJ764、EJ599、EJ589正在埃塞克斯海岸巡逻，猎杀路过的V

除了常规战术外，拦截“潜鸟”的飞行员们还开发了一种危险的战术。有些飞行员在追击“潜鸟”时，不知不觉打光了自己的炮弹。于是有些胆子大、技术高的飞行员就驾驶飞机跟V-1并排飞行，然后把机翼伸到导弹下面，突然改变飞机倾斜角，让机翼撬动导弹。这种突如其来地干扰通常足以导致V-1的陀螺仪失稳，导致其坠毁。经过一系列的战术和技术上的改进，不列颠防空部队拦截V-1的效率飞速提升。

追击V-1意味着巨大的风险

6月底到7月初，V-1的来袭频率是每天100-150枚，英国的防守行动也全面展开。“暴风”中队以双机小队为单位出动，整天包括夜间都在执行巡逻任务。每个中队的平均出动架次达到了30-40，甚至有时候能达到60。正常情况下，每次巡逻的时间长达一个半小时。但通常达不到这个时间，因为飞行员经常会很快打光弹药，或者是飞机因为V-1爆炸而受伤，不得不返航。在纽切奇总有那么一群被“烤焦”的“暴风”在等着压力山大的地勤人员去修复。

7月2日，经过必要地训练之后，装备“暴风”V的第56中队在纽切奇其加入了反“潜鸟”的战斗。第二天，寇特斯-普利迪（Cotes-Preedy）上尉就宣称击落了一枚V-1。第486中队的W.L.米勒（W.L.Miller）上尉，因为在低能见度情况下发动机熄火而不得不弃机。因为座舱盖抛弃装置失灵，他只好手动将座舱盖打开，花了很长时间才得以安全跳伞了。但米勒在降落的时候缠上了降落伞线束，肩膀受伤，而且着陆时撞到篱笆扭伤了脚踝。他在当地找了一名当地医生帮他处理伤口，然后意外地得到了一份账单。

7月3，第3中队的S.多曼斯基（S.Domanski）军士成了误击现象的牺牲者。他在云层上方的“无限制空域”飞行时被英军自己的高射炮击落，残骸坠落在西苏克赛斯普雷登附近的农田中，多曼斯基军士身亡。希尔少将在这件事之后花了很多时间用了很大的功夫才平息战斗机部队的怒火，改善与高射炮部队的协调工作。

7月4日晚上，第3中队的比利时飞行员利尔德上尉和美国飞行员弗雷德曼（Feldman）上尉于21时升空执行巡逻任务。他们在任务中执行了第3中队的情报官转为拦截V-1编写的一套战术，虽然有一定的风险，但效果很好。在两人的战斗报告中提到了“喷火”，主要是为了防止“喷火”飞行员抢占他们的战绩：

“

利尔德上尉被引导去拦截贝克斯希尔以南16公里上空，飞行高度高度752米、方位350度、指示空速643公里/小时的一枚‘潜鸟’。他接近到距目标270米发动攻击，打了两个1秒点射，把那枚V-1打的直线下坠，21时08分在比奇以北19公里远的一块农田里坠地爆炸。随后雷达在黑斯廷斯南部发现了第二枚V-1，飞行高度457米，速度482公里/小时，方位340度。利尔德在地面雷达站的引导下接近到距目标180米，从正后方打了几个点射，那枚“潜鸟”于21时30分在黑斯廷斯以南6.4公里的海上爆炸。随后利尔德在没有雷达引导的情况下发现了第三枚V-1，飞行高度457米，速度514公里/小时，方位340度。他接近到距目标135米打了一个2秒点射，那枚“潜鸟”爆发出了一团火焰，在“暴风”前面头朝上往下坠落，并没有迸射出碎片，在约45米的高度上直接掉入海中爆炸，时间是21时45分，地点位于黑斯廷斯以南约6.4公里处。随后根据皇家观察军团的燃烧棒信号，利尔德又发现了第4枚V-1，航线在黑斯廷斯和贝克斯希尔之间，高度1000米，速度547公里/小时，利尔德接近到距目标180米打了一个2秒点射，打光了所有的炮弹并飞到了目标前面。目标未能被击落，于是利尔德寻求协助，但是在另外1架“暴风”赶过来的途中，那枚Ⅴ-1侧倾并直接撞向了地面，于21时52分爆炸在黑斯廷斯以北24公里的地面上。

就在利尔德中尉即将飞过导弹的时候，他看到V-1的发动机和弹体之间有一些火焰，还有一些火焰渐渐从弹体的左侧喷了出来。此时1架“喷火”高速从上面冲了下来，飞到导弹后面但没有开火，利尔德飞的僚机弗雷德曼上尉看到了这一幕。不久后弗雷德曼在赖伊以南32公里处看到一枚“潜鸟”，飞行高度609米，速度514公里/小时，方位320度。他接近到距目标360米，从目标正后方打了两个短点，命中了目标但未能将其击落。然后弗雷德曼又接近到距目标180米打了两个短点射，这次目标的喷气发动机出现闪烁的火光，导弹也随之坠落，21时55分坠落在赖伊以南16公里处的海面上爆炸。随后在黑斯廷斯南边，弗雷德曼又发现另外一枚Ⅴ-1，高度762米，速度482公里/小时，方位330度。他快速接近距目标270米，打了一个短点射，看到炮弹命中目标，V-1的喷气发动机开始冒烟，可以清楚地看到“潜鸟”的速度慢了下来。弗雷泽曼再接近到距目标90米，打了一个3秒长点射，命中了目标的机翼和机身。“潜鸟”凌空爆炸，战斗部于21时57分坠落在黑斯廷斯以北6.4-8公里的地面上爆炸。

”

表现“暴风”V击落V-1的电脑CG

两人在22时08分着陆，68分的空中巡逻行动中，有50分钟都在进行截击战斗。利尔德在这个架次确认击落了了4枚“潜鸟”，但是弗雷德曼却只得到了1.5个，跟另外一名的“暴风”飞行员L.G.艾弗森（L.G.Everson）军士分享了击落第2枚V-1的战果。利尔德的4个战绩，加上他之前的战绩，让他的反“潜鸟”总战绩达到了击落13枚、合作击落5枚。截止8月20日利尔德被调去指挥第164中队时，他的个人战绩为击落35枚，合作击落13枚，是反“潜鸟”头号王牌飞行员。

比蒙特的僚机威特曼，在拦截V-1的防空作战结束之前任务周期就完了，他回忆自己最后1个拦截V-1的架次道：

“

我抵达古德温沙滩上空，顺着河流十字交叉口飞，跟踪目标的航线。高度大概是304米，在薄雾层上，能见度尚可，差不多能看见目标。我全油门前进，很快就进入了开火位置。但正前方出现了气球阻塞墙。我对目标打了一个点射，发射了不到14发炮弹，把目标打成了碎片。过了几秒钟之后我在无线电中听到，巴特西的发电站好像被击中了，它就我击落的那枚导弹坠落航线的正前方。当我调头返航去报告我的战果时，看到地面上的人们从房屋冲到街道上，对我挥舞双手，那一刻我明白了我的战果可以让他们士气高涨。

”

威特曼正走出他的座机HN807的座舱，他是一个美国人，却在皇家加拿大空军服役，跑到英国来跟德国人作战

7月5日，J.色丹（J.Sheddan）上尉在执行任务时，散热器进气道卷入了另外一名飞行员射击抛弃的弹壳，发动机的冷却剂和润滑油泵损坏，导致发动机卡死。他别无选择，只能在东苏克赛斯附近的一片林地里迫降。色丹幸运地活了下来，但飞机完全解体，把一片树林都扫平了，他自己也因为受到了严重的撞击导致全身伤痕累累。更打击人的是，让他受伤的弹壳似乎是从联队长比蒙特的飞机那里飞过来的。对此，比蒙特表达了自己的歉意，宣布跟色丹分享这一枚“潜鸟”的战绩，但色丹确信当时自己已经击落了那枚“潜鸟”，比蒙特只是抢人头的。第501中队特遣队的丹尼尔中队长当天也因为发动机故障，不得不在海峡上空约500米的高度上跳伞，结果失踪。

7月10日，皇家空军高层召开了一个会议，商讨高射炮和战斗机的协同问题。会议结论是，当高射炮在射击的时候，战斗机应该自行飞出高射炮火力空域，并自行承担风险。在这个决议形成之后，希尔少将提出，如果想提高他们在英格兰东南方向对V-1的防守效果，就由必要重新组织防御，根除战斗机和高射炮之间的冲突。大不列颠防空部队的副高级参谋G.H.安布勒（G.H.Ambler）少将认为如果高射炮沿着海岸部署，效果可能会更好。英国政府的电子通信科学顾问R.沃森瓦特爵士（Sir R.Watson-Watt），也对这个方案进行了研究。

英国对V-1防御系统的变化，主要对战斗机巡逻地区和高射炮带进行了调整，取得了不错的效果。

在经过了科学家团队的调查后，7月15日，空军对希尔少将下达了命令，将高射炮防空带从伦敦郊区转移到海岸地区，时间期限为两天。这样一来高射炮的火力范围就可以向海岸延伸出9000米，向内陆延伸4500米，拦截高度可达3000米。虽然战斗机被排除在这片空域以外，但是它们的巡逻空域实际上是变成了两片，一片在海峡上空，另外一片在高射炮带和伦敦阻塞气球带之间，这样一来，反而大大增加了对V-1的防御的纵深。这些措施都大大增强了英国本土的防空效能，不过从德国人的角度来看似乎没有任何意义，对他们发射V-1的行动没有任何影响，因为他们已经失去制空权，侦察机根本无法飞到英国上空，对英国发生的事情一无所知。

因为射击距离近，而且V-1上装有大量易燃易爆燃料和很重的战斗部，因此截击它们的飞机经常被波及。

尽管夜间截击风险很大，第501中队特遣队还是坚持出动，那怕天气恶劣。7月23/24日夜，贝里一共击毁了7枚V-1，创造了单日击落“潜鸟”数量记录。25日他又击落4枚。7月28日，在跟“潜鸟”战斗了一个月之后，第501中队的总战绩达到了50枚，其中至少有36.5%是贝里上尉一个人的成果！他的高效率令人难以置信，好几次都是一晚上打掉4、5枚V-1。

29日凌晨，贝里在肯特郡西马林机场上空，为了在V-1落在下面的机场前将其摧毁，把距离拉近到30米才开火，结果导弹爆炸造成他的座机重伤。尽管付出了这么大的努力，贝里的这个战果却被皇家空军算作跟一个在900米距离上开火的“蚊”式机组共享。第501中队对此进行了义正言辞的抗议。

由于在反“潜鸟”作战中表现突出，利尔德被提升为第164中队的中队长

换装完成后，第501中队成了专业在夜间拦截V-1的“暴风”中队，贝里被任命为新中队长。原第501中队的16名飞行员被调到驻西马林的第274中队（刚从北非和意大利战场回国的“喷火”中队），让原第274中队的飞行员们，包括王牌飞行员J.F.爱德华兹（J.E.Edwards）中队长都去休假。8月7日，第274中队开始接收“暴风”，替换了原来的“喷火”Ⅸ。5天后，该中队开始执行反“潜鸟”巡逻任务，8月15日他们取得了第一个战果。

第274中队在接收完“暴风”后，把新飞机借给了装备第“喷火”Ⅸ80中队，让他们每个飞行员都飞了一次来熟悉装备。8月25日，第80中队开始接收自己的“暴风”，然后第二天就投入到了防空巡逻行动之中，9月6日换装完成，随后第274和第80中队都移防到了曼斯顿。第80中队之前装备的是小巧敏捷的“喷火”，跟其他中队一样，换装“暴风”后一开始都不是很习惯。第80中队的中队长，西兰岛人B.史百德（B.Spurdle）在他的个人传记《蓝色竞技场》中里写道：

“

在我们看惯了精致的“喷火”之后，“暴风”就显得特别壮硕，但它们的性能很好！我们发现“暴风”的巡航速度比“喷火”快了将近160公里/小时，爬升像火箭而且俯冲速度惊人。“暴风”是非常稳定的机炮平台，除了起飞略有偏航外，没有其他缺点，我们都很开心。

”

表现“暴风”V追击V-1的艺术画

到了9月份，“潜鸟”的数量开始下降，高射炮的拦截成功率达到惊人的80%。因此，9月7日，驻曼斯顿的第122联队被命令停止巡逻任务，并按照“分散待命”的方式分开部署。第150联队从9月份开始也停止了反“潜鸟”巡逻行动，开始在荷兰上空执行武装侦查任务，寻找“大本钟”（V-2弹道导弹的绰号）及其相关目标。V-2导弹一旦成功发射，就没有任何防御手段可以阻止它以高超音速速度飞向目标了。唯一可以采取的对策就是寻找和摧毁V-2的生产线、储存仓库和发射场，但这些目标都有良好的隐蔽，难以捉摸。

贝里是V-1最高击落王牌，击落了至少60枚V-1

10月份，V-1又重新活跃起来，第501中队当月击落了23枚“潜鸟”，11月份击落12枚,12月份击落8枚，到1945年1月，第501中队还击落了1枚。J.格洛迪克（J.Grottick）中尉在1945年3月27日凌晨最后一次击落V-1，让第501中队的总战绩超过80枚，格洛迪克后来描述当时的情景道：

“

那天晚上我被分配到座舱待命任务，这意味着我们要按照时间表轮流坐在座舱里，系好安全带并“监听”无线电，随时待命起飞。凌晨2时35分，我接到紧急起飞命令。起飞后，我朝西南方向飞并开始爬升。当晚的天气还不错，但是没有月亮。我没花多少时间就看到了一枚V-1喷出的火光，在约300米的高度上，速度非常非常快。V-1我前方约3.2公里处向我的左侧飞去。我转弯然后从后面接近目标——我记得在我的俯冲到低空并最终接近目标时，我的速度达到了933公里/小时！我拉近距离，进入机炮射程之后我缩小了油门，然后在270米到180米的距离之间，我打了一个3-4秒钟的长点射。炮弹一下就命中了目标，然后火焰就V-1身上喷射出来，很明显导弹的陀螺仪失效了，它偏离了原来的路线，并坠落在了诺斯维尔德以北的地面上。

”

表现夜间拦截V-1的艺术画

1945年4月1日，皇家空军宣布针对V-1导弹旷日持久的战斗结束。那么“暴风”战斗机的表现如何？

在反“潜鸟”行动中，10名“暴风”飞行员殒命，至少31架“暴风”因为各种各样的原因被除役。其中至少有13架是因为发动机熄火——150号汽油和高增压比是否是罪魁祸首没有定论，因为皇家空军并未对此进行调查。当然，除了“暴风”中队以外，其他战斗机中队也在对抗“潜鸟”的行动中发挥了重要的作用。

“暴风”击落V-1的数量没有比较精准的数字，因为各个中队和个人声称的战绩经常有变动，也没有最终的官方记录来进行确认。但是每个中队的最低战绩是普遍认可的，相对而言刨除了绝大部分水分。可以确定的是，“暴风”是盟军参与拦截击V-1的战斗的战斗机中，战绩最高的。