对于“万国攒”，在这个蔚蓝的星球上，“三哥”因为当年所倡导的“不结盟运动”，以及坐拥南亚次大陆的地理优势，可谓在东西方左右逢缘，配件设备放开了买， “三哥”造也就是名副其实的“万国攒”......

但是，无论是陆上的“阿琼”坦克，还是天上的”光辉”战机，以及海中的舰艇。其性能往往低于预期，甚至成为“烂尾产品”，技术上还落得个受制于人的把柄！——可是，也有这么一家荷兰百年公司，凭借近似于散件组装方式所生产的“万国攒”重型大件牵引车，其性能和稳定性广受使用者的好评，甚至被评价为欧美卡车完美的结合者！它就是荷兰老牌大力士——FTF大件牵引车!

相较于欧洲的斯太尔、太拖拉、斯堪尼亚、奔驰等著名品牌，这家车企知名度不高，其前身甚至是一家饲料企业。二战结束后，弗卢尔斯贸易工业公司（Floor's Handel en Industrie-前身：弗卢尔斯兄弟公司）对自己的业务进行了调整，开始涉及运输行业和重型挂车制造。

1955年，弗卢尔斯贸易工业公司成为马克(Mack)卡车的进口商。1956年，该公司在荷兰东南部的韦亨工厂开始代工生产马克B42S型卡车。马克卡车可靠的发动机搭配上弗卢尔斯研发生产的重型挂车及其它配件，在当时反响强烈，让该公司一下变得小有名气，甚至成为当时在大件运输方面最好的运输车型之一。

但是，进入20世纪六十年代中期，马克(Mack)卡车购买了法国的伯纳德汽车厂，开始了自己在欧洲卡车市场的布局，这也就促使弗卢尔斯公司考虑研发自己的卡车。

FTF卡车全名Floor Truck Factory。作为一家纯粹的重型大件牵引车制造厂商，弗卢尔斯的产品主要针对大件牵引车市场。这不难理解，经历二战的狂轰滥炸，欧洲秉需在基建方面有所作为，大件牵引车需求旺盛。而弗卢尔斯对牵引车的性能指标也很有针对性，就是一款重型、可靠、耐用，并且采用超大马力柴油发动机，可靠的像马克卡车那样的一型车辆。

他们当时的做法也很简单，寻找几家大型卡车配件厂商，购买他们的柴油发动机、变速箱、车桥等配件，加上自己研发的、符合欧洲特点的驾驶室——就是攒一辆自己预想的卡车。

1966年，第一辆FTF卡车被制造出来。这型在驾驶室设计上借鉴美式风格的方正平头牵引车，配备底特律8V-71N二冲程柴油发动机，埃里逊自动变速箱，spycer公司制造的大梁——其实与马克F607卡车比较相似。

这是欧洲当时，唯一一款集欧洲本土元素和美国发动机、变速箱等技术于一体的牵引车。截止到1969年，一共有40多辆这个型号的FTF卡车工作在欧洲各项大件运输牵引的岗位上！

之后，弗卢尔斯引进了英国Motor Panels公司设计的“百搭”驾驶室，继续沿用底特律柴油机、艾利逊变速箱。而此时FTF卡车的车桥则包括了马克、柯克斯托尔、亨德里克森、斯太尔等厂商的产品。随着公司业务的扩大，变速箱也不仅限于艾利逊，陆续采用了马克、富勒、采埃孚、伊顿等品牌的产品。

1970年，弗卢尔斯推出了FTF F8 29D重型牵引车。该车采用底特律V12 12V-71N柴油发动机，具有477的超大马力！其标准牵引重量达到200吨！在上世纪七十年代，该车一经推出，就如史前猛兽般给予人们巨大的震撼！并且FTF F8 29D牵引车还可以选装底特律6V-71N和8V-71N柴油发动机！

带来震撼的不止大件运输行业，也引起了荷兰军方的瞩目。1972年，荷兰军方决定替换日趋陈旧的桑尼克罗夫特·安塔尔(Thornycroft Antars)牵引车(英国造)时，军方经过与福恩(Faun)和曼（MAN-德国）的样车比较和试验，将弗卢尔斯公司生产的FTFMS4050牵引车选定为陆军坦克运输牵引车型。

荷兰陆军向弗卢尔斯公司共计订购了39辆FTFMS4050牵引车。该车采用6×4驱动模式，装备一台475马力的底特律V12水冷柴油机，依旧使用艾利逊变速箱。空载15500kg，半拖车满载110000kg 。燃油储备450L ，最大行程(满载)650km 。

作为一型坦克运输半挂拖车，其车辆底盘由高强度锰合金钢制造，前控式驾驶室，液压悬置座椅。并且因为发动机巨大，有一半裸露在驾驶室后面。

除此之外，FTFMS4050牵引车还安装必要的绞盘系统。一种是拉力为445kN(45359kgf)的塔尔萨(Tulsa)80型绞盘；也可选装2个拉力为196kN(20000kgf)的罗茨勒(Rotzler)绞盘。

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1995年，对于弗卢尔斯贸易工业公司和FTF各型卡车而言，到了谢幕的日子。虽然在此之前，弗卢尔斯公司也先后生产了多款车型，但是，过于依赖进口技术让FTF卡车最终难逃停产的命运！尤其是进入20世纪90年代后，主流大型卡车制造商依靠强大的柴油发动机技术，不仅可以制造、更可以接受定制......所以，FTF卡车的制造数量最终定格在640辆！