洛克希德·马丁正在考虑如何建造一架商用超音速飞机，该飞机将利用洛马正在与NASA一起测试的降噪技术，旨在创造一个更加快速的飞行环境。

洛克希德于6月19日在美国航空航天学会航空论坛上宣布：“超音速技术客机（QSTA）概念，仍处于设计的初期。”

洛克希德位于加利福尼亚州帕姆代尔的臭鼬工程部门正在为为NASA建造X-59试验飞机。QSTA将大于X-59，可容纳40人，长69米，翼展22米。

洛克希德·马丁公司的首席工程师Michael Buonanno说道：“亚音速商业航班通常以0.85马赫的速度行驶，而QSTA的设计是1.6马赫以上的速度在陆地上空行驶。”

“安静”是这架飞机的关键，因为美国对于陆地上空的飞行具有1.0马赫的速度限制。该禁令旨在防止距离最远40公里的声波轰鸣声产生的噪音。

其他几家公司已经开始建造超音速客机，目标是在2020投入使用。虽然人们愿意支付比亚音速飞机更高的费用以便更快地到达目的地，但是，随着市场的发展，这些公司的目标是降低超音速飞行的初始价格。

Boom Supersonic是唯一一家旨在为商业航班建造大型飞机的公司，而其他公司包括Aerion Supersonic和Spike Aerospace正在建造小型商用飞机。

现实市场

Buonanno说：“这种需求绝对存在。”

NASA表示：“”X-59的设计目的是防止空气冲击波碰撞并形成声波，从而产生更可接受的“声音重击”。QSTA将包括额外的技术，以减少起飞和着陆的噪音，包括减少发动机的声音。不适合大规模生产或商业飞行的X-59将包括一台为F/A-18E / F“超级大黄蜂”提供动力的F414发动机。

“超音速飞行的物理特性使得安静起飞和着陆具有挑战性，”Buonanno说，“改变你在起飞和着陆时驾驶飞机的方式将大大有助于减少噪音。”

柯林斯宇航将为X-59提供组件，包括环境控制系统，襟翼，副翼和方向盘。NASA计划于2021年开始试飞。

洛克希德公司的臭鼬工厂部门正在加利福尼亚州帕姆代尔市建造X-59。

QSTA和X-59的飞行员都会在通过视频屏幕而不是驾驶舱窗户的情况下转向，因为机身的空气动力学形状在靠近飞机前部时变窄。

Buonanno：“与一般的航班相比，会出现类似于‘湍流’东西出现，因为你飞得更高。”

QSTA将在15240千米到18288千米之间，比大多数飞机飞得更高。

“一旦你超过那个高度，飞机排放的影响就会增加，”他说，“所以洛克希德希望QSTA能够在高空飞行过程中减少空气污染。”

在X-59飞行期间，NASA会公开调查公众会是否能够容忍其噪音。一旦X-plane建成并经过测试，飞行员将在2023年至2025年之间在美国多个社区以1.5马赫的速度飞行，NASA也将调查居民在飞行期间对噪声的反应。

这些调查结果将帮助FAA和ICAO制定超音速客机可接受的噪声和速度的限制。

Boom Supersonic创始人Blake Scholl表示：“即使监管机构需要几年的时间才允许飞行以超过1.0马赫的速度在陆路飞行。”

总部位于科罗拉多州的Boom正在建造其XB-1演示器，其目标是在2020年进行飞行测试。日本航空公司已在Boom上投资了1000万美元，目的是购买多达20架能够以2.2马赫飞行的客机。