F-15J和F-2是日本空自的核心机型，对于其战斗力的争论更是从未停止。今天就来全面解析两款空自主力战斗机的改进升级。

作为空自的“铁打主力”，其现役202架F-15J/DJ的情况十分受关注，很多人认为这些F-15J/DJ非常老旧，不仅其中经过升级可以发射主动雷达制导空空导弹的数量很少，超视距空战能力严重不足；而且因机体寿命不足，它们还难以在空战中做大过载机动，实际情况真是如此么？

在近年来的各种现代化升级之前，由美国授权日本生产的223架F-15J/DJ可以大致分为两类，一类是基本型，现在为了区分也被称作“Pre-MSIP机”，另一类则是从1985年开始生产的“多阶段改进计划机”，也就是“J-MSIP机”。MSIP机共102架，其中单座机68架，双座机34架。

和美军的MSIP机相似，J-MSIP机是一个潜力巨大的改装平台，它装备了1553B数据总线，扩充火控计算机内存，并为电气配线留了空间，为AIM-120这类主动弹的使用创造了条件，部分还更换了电子战系统和国产率提高的发动机，因此日本的F-15改进基本均以J-MSIP机为基础。

空自对F-15J的改装主要集中在其J-MSIP机队上，其中最为人所知的是“形态1/2”改装计划。早在1997年，形态1改装就开始制定计划，2007-2008年共改装了8架飞机。形态2改装则在2010-2014年共改装52架，另有18架编入计划。

形态1改装主要更换了APG-63V1雷达，火控计算机进行改良，发电机功率从50KW提高到75KW，可使用AAM-4主动中距弹。形态2改装则在形态1的基础上增加了飞行员头盔显示器（HMD），扩展AAM-5格斗弹的射击包线，座舱显示也有改进。

除了“形态1/2”之外，在F-15J/DJ延寿维修中也涵盖了多项升级，其中的重点也是升级使用AAM-4/5和AIM-120。其实改装AAM-4硬件上改动不大，在雷达上增加一套用于中段指令修正的J/ARG-1装置，另外座舱的武器控制面板和导弹挂架换一下就得，主要是中央计算机和雷达的程序要重新编写。

不同于其他装备美式战机的军队，空自只引进了44发AIM-120B装备在新田原的飞行教导队，明显带有实验色彩，而且至今没有继续购买更加先进的AIM-120C系列，这说明空自对AIM-120并不感冒，认为其国产的AAM-4以及其改进型AAM-4B的性能完全可以满足要求。

空自早在1984年就开始研制AAM-4，不可能完全不考虑对其主力战机F-15J的兼容能力。参照中国空军对苏-27机队的现代化改进中，也没有对雷达前端部件大动干戈就具备了使用R-77甚至是国产的PL-12导弹的能力，空自如果对F-15J的要求仅仅是“能打”AAM-4，那么问题也不会太复杂。

但由于APG-63基本型和配套火控的性能也就是“能打”AAM-4，无法充分发挥其射程优势，而且AAM-4独一无二的相控阵雷达导引头具备的巨大不可逃逸区优势，本来应该使得载机能够更加容易实现强大的多目标攻击能力，但囿于火控老旧，就算挂着AAM-4B实际上跟AIM-120B也没多大区别。

但总之即使按照最为保守的估计，空自也至少有62架进行了“形态1/2”改装的F-15可以依靠APG-63V1雷达的性能完美使用AAM-4；实际其所有102架MSIP机都具备发射AAM-4的能力，只不过不能完全发挥“功力”。而可以发射AAM-5的F-15J的数量则更多。

部分较晚生产的Pre-MSIP机将改进为电子战机或侦察机，其余的由于机体寿命实在不具备改进价值，按照空自的规划将被F-35A所取代。空自的计划是，分批将基于F-15C机体结构的MSIP机的寿命延长到难以置信的18000小时，考虑到目前MSIP机队平均8000-9000小时的使用时间，这一计划一旦实现，无疑将帮助F-15J机队实现服役到2025年这一重大目标。但即使如此，F-15J那F-15C等级的机体再怎么延寿也有个头，除非重新制造一架飞机；否则空自一度傲视亚洲的F-15机队终将迎来老化高峰期。

到2025年左右空自将面临严重危机：届时其主力F-15机队大部分飞机都已严重老化；而从美国引进的F-35A即使能到货，数量也不足；F-3更是一个还在纸上的大饼；面对我军崭新的大批三代半战斗机和少量四代机时，空自将处于绝对劣势。计划中的空自国产四代机F-3，目前还在原型机方案选择阶段，等到其服役的时候，F-15J可就真的老掉渣了。

总之无论日本怎么解决F-15J替代机，至少到2025年之前，F-15J仍然是空自制空作战的绝对主力，我们仍然需要对其升级延寿工作密切关注。由于J-MSIP机在“提升1/2”改装中就保留了安装APG-63(V)3相控阵雷达的接口，万一真给最后几批飞机装上AESA，其整体性能还有望进一步提升。

空自的另一款主力战机F-2也在近年来进行了升级。由于经费问题，服役就问题多多只能“看”30km的J/APG-1型主动相控阵雷达（AESA），竟没有考虑和AAM-4的配套问题，使得F-2成了世界上首款装备AESA服役战机的同时，也成了唯一一款装备AESA却只能打“麻雀”这样的半主动弹的奇葩。

大概空自也觉得这种现象太丢人，遂一次性编列了70架飞机的升级项目，在可以发射AAM-4/4B中程导弹的同时，也将雷达换成了综合性能接近F/A-18E/F装备的APG-79相控阵雷达水平的APG-2。在改进了雷达和导弹武器之后，F-2的空战能力有了大幅度提升。

虽然F-2在战机领域首次应用这一技术可谓开创风气之先，但由于当时还不够成熟，使其日常维护不易，一旦进行大过载机动飞行次数过多而导致复合材料出现老化乃至裂纹后，其一体化设计反而成了机务的噩梦，维修难度极大。

按照计划，今年，也就是2019年左右，全部102架F-15J-MSIP和80架左右F-2将完成升级。如果F-35A无法出战，届时已批量形成战斗力的歼-10B，歼-16和苏-35等三代半战机将首次对空自形成绝对以优胜优的局面。

但想真正成为亚洲第一空军，我军仍然要在料敌从宽的基础上对其潜心研究，做到知己知彼，才能在未来可能爆发的战争中战而胜之。