作为我国自主研发的第五代隐身战斗机，歼-20已经服役两年，凭借着一流的隐身性能及高空机动能力备受全球关注。不久前，随着四条脉动生产线的全面开启，歼-20的月度产量将大幅提升，预计将在明年年底前将达到100架的现役规模。和此前媒体的预测估计相比，这个数字明显低于预期。事实上，真正限制歼-20产量的关键因素并非生产线规模，而在于核心技术环节之一的发动机。值得一提的是，随着国产涡扇-15发动机技术不断升级完善，歼-20的在整体技术定型后的量产规模有望实现质的飞跃。

众所周知，在军事航空领域，我国共有沈飞、成飞、西飞等各大飞机制造厂，每一个飞机制造厂负责不同类型战机的制造，也相对应开设了不同的生产线。一般来说，一条生产线在非战时状态下可以年产12架战机，以研发生产歼-20的的成飞为例，在其两条生产线正常运转的基础上，可以年产24架歼-20。特别是针对五代机的生产环节，成飞专门开设了先进的脉动生产线，三条生产线马力全开的状态下可以实现年产50架的规模。

然而从目前的生产进度来看，成飞的生产线显然没有达到饱和工作状态，之所以没有全力生产歼-20，正是因为由于一系列技术细节还需不断改进和完善，歼-20远远还没有达到批量生产的阶段。根据成飞歼-20项目技术负责人介绍，歼-20的研制改进工作一直没有停止，目前已经装备中国空军的十多架歼-20也仅仅是小批量的量产，并且随时接受测试和技术升级。其中，限制歼-20量产的最关键技术瓶颈，依然是老生常谈的发动机。

作为战机的"心脏"，发动机的性能水平十分关键。特别是五代机，更需要大推力、性能稳定的新型发动机支撑。而截至目前，已经小规模量产服役的十多架歼-20，其所配备的发动机依然是根据俄罗斯AL31发动机仿制改进的99M1型，以及国产涡扇-10系列发动机。这两款发动机尽管在世界范围内处于一流水平，但对于五代机而言，已经满足不了推力需求。与此同时，从上世纪80年代开始，我国就开始了新一代国产军用战机发动机的研发项目，这个项目就是大家十分熟悉的涡扇-15发动机。

特别是自2010年以来，涡扇-15项目进入高速发展阶段，不断取得新突破。不久前，根据有关媒体的报道，我国涡扇15发动机最新03批次的产品已经进入生产环节，而这一举动也标志着这款发动机距离最终定型量产迈出了重要一步。涡扇-15发动机的加力推力接近了16吨，这一性能参数已经超越了F-22所使用的F119发动机（其加力推力为15.6吨）。可以说，配备了这样一款大推力发动机，可以让歼-20保持长时间的超音速巡航。可以说，在这一技术领域的重大突破，也为未来歼-20的定型量产奠定了坚实的基础。

据悉，未来中国空军至少需要装备300架歼-20才能满足战备需求。从涡扇-15发动机的技术完善进度而言，实现这一目标至少还需数年时间。与此同时，从全球范围来看，目前具备量产五代机实力的也仅有美国而已。特别是全球第一款五代战机F-22，美军先后经过近十年的技术改进和完善才最终实现定型量产，而截至目前，美军现役也只有 183架F-22。考虑到五代机在整体设计结构以及众多环节的前沿技术理念，从研发到定型量产必然是一个漫长的过程。而随着我国多条生产线同步开启，加上涡扇-15发动机技术的突破性成果，歼-20的规模化量产时代将有望在不远的将来快速实现。（舍娃 ）