今年2月的印巴空战对印度空军刺激很大，由于新型战斗机的缺乏，导致老旧的米格-21“野牛”被迫披挂上阵，被巴基斯坦JF-17“枭龙”战斗机击落，飞行员还被俘虏。所以此战过后，印度政府加速推进新一轮战斗机买买买计划，争取早日取代超期服役的110架米格-21和米格-27战斗机。

此前印度发起的126架MMRCA中型战斗机招标，最终在2015年成为一场闹剧。根据印度政府的要求，获胜的达索“阵风”战斗机有18架在原厂生产，剩余都由印度斯坦飞机公司（HAL）在印度组装。但双方始终未能在本地生产和技术转让条款上达成一致，鉴于HAL以往制造战斗机的著名历史，达索一直拒绝承诺对该厂生产“阵风”战斗机的质量负责。

2015年双方最终谈崩，印度取消了126架“阵风”战斗机大单。后来莫迪政府为了安抚法国，在2016年花高价订购36架“阵风”，至此MMRCA招标正式宣告结束。

但36架“阵风”战斗机远无法满足印度空军换装要求，因此印度又在2018年4月正式发起新一轮110架未来多用途战斗机（FMRF）招标，由于在性能要求上与第一轮MMRCA竞标基本一致，所以又被称为MMRCA2.0。

印度媒体近日报道，印度国防部在一份回应印度议会的书面报告中表示，FMRF项目已经进入回应各厂商方案征求书（RFI）和最终确定服役质量要求（SQI）阶段。虽然印度国防部没有透露具体时间表，但FMRF有望在明年决出获胜者。

参与FMRF竞标的都是MMRCA的老面孔，包括法国达索“阵风”、欧洲战斗机“台风”、萨博“鹰狮NG”、波音“超级大黄蜂”、俄罗斯米格-35、以及改名为F-21的洛马F-16V。

印度空军在这次竞标中扩大了双发战斗机的权重，并要求这110架战斗机中80架是单座型，30架是双座型，15％的飞机由原厂制造，剩余85%必须由各厂商的印度战略合作伙伴在印度制造。

目前看来，达索“阵风”FMRF竞标中仍占有很大优势。在MMRCA竞标中，该机就以较低的生命周期成本获胜。虽然“阵风”单价不便宜，但在参加竞争的4种双发中型战斗机中，无论是燃油消耗率还是维护成本都是最低的。并且双发战斗机的生存能力和飞安性能，都明显高于“鹰狮NG”和F-16V。

如果“阵风”再次获胜，将十分具有讽刺意味，标志着印度中型战斗机招标在经历十年折腾后又回到起点。接下来就看达索是否愿意放宽技术转让和质量认证条件了。

作者：阿姆斯壮