超重型载重车多数只能在阅兵式上才能见到它真容，搭载着巨大导弹的稳健与威风证明了超重型载重车的确是重型车型中的顶端。按照质量划分成不同的量级，其中非越野型的载重车被分为轻中重型三类，而越野型的载重车则在三类之上再加上超重型。很明显，用于军事用途的超重型载重车多数都是能适应野外环境的越野型载重车。

超重型特种车辆的出现源于军事上的需要，早在上世纪60、70年代，由于我国周边形势并不乐观，为了国家与民族的尊严与生存，在极其薄弱的工业条件与经济底子下，导弹、核弹、火箭卫星等国防项目统统都要上马，这些无一不是身大体重的"大家伙"，如果没有合适的运载工具确实难以迈开第一步。尤其在那个时代，威慑力最大的要数能机动发射并携带核弹头的中远程导弹了，要实现机动就必须有能够搭载导弹的专用重型车。

由于国际形势给了我军工部门巨大的压力，只有尽快研制出自己的重型陆上载具，才能掌握住更多的主动。因此，湖北三江、四川重汽、内蒙北方三大重汽相继成立，为我军研发出一系列牵引或拖载的重型卡车，解决了最紧迫的问题。随着上世纪九十年代前苏联的解体，导致相关特种车的技术人员及资料得以流入了我国，这时"小字辈"山东泰安特种车厂把握住机会大力吸收这些难得的资源，很快就实现了对三大重汽的反超。

泰安重汽在融会贯通前苏联的技术前，刚开始生产的军用重型车辆仅仅是模仿，后来改进并融合了来自德国的技术，很快就以此为基础研发出拥有独立知识产权的TAS5380型超重型载重卡车（TEL），并创下了我国超重卡车的"四个第一"，作为第一辆获到国家级鉴定与战略定型的、拥有独立知识产权的国产超重型特种车辆，证明了泰安重汽的制造技术和研发工艺得到了长足的发展，能从三大重汽产品的"围剿下"脱颖而出当然不会是偶然了。如今已经发展出以TAS字母开头的第二代产品，分43、44、51、53、54、55等六大系列，包括军民两用重型运输车及特种军用专门载具。而其中的TAS43系列是我陆军最强的重装运输车型，在当今的世界军用重型车辆领域也占有一席之地。

军用型超重载重车辆，是指拥有独立的悬挂系统以及自带轮胎压力自调系统的，具有高机动、多轴驱动的超重特种车辆。这些特种车辆因承担着运载火箭或导弹等特殊武器的载具功能，因此要求发射车必须能在极端的温度湿度以及各种恶劣的环境下保持正常行驶性能，否则将可能影响武器的运输乃至发射的成败。

超重特种车辆需要解决两大技术难题才能制造出合格的特种车辆，一是极为复杂的多轴传动系统，二是超大型动力装置，因此，目前世界上只有少数工业强国才能够生产。近年来，我国超重型载重车辆的自主创新能力获得了大幅度的提升，在技术水平方面已属于世界领先行列。

网上有军迷曾提出过有关超重载重车的疑问，认为我国载重车不如西方同类车辆，理由很简单，就是轮胎比我们的大。军迷由此推导出轮胎越大，车辆的吨位就越大，意味着载重能力更强。其实这只是很片面的认知，西方使用的深纹防滑大轮胎主是用于越野，而我国基础建设做得好，公路高速路密布，载重车当然优先考虑使用这些道路了，因此采用适合长途机动性的轮胎是必须的。看来好马要配好鞍，好车也需要好路来配的！