太平洋战争初期，日本迅速占领了东南亚地区，控制了大量战略资源。其中，马来亚和婆罗洲的橡胶产量占世界总产量的85％，马来亚和荷属东印度的锡产量占世界总产量的60％。当时的荷属东印度（今天的印度尼西亚）年产石油达800万公升，可完全满足日本所需。但由于船舶吨位严重不足，1942年，日本从东南亚运回的物资仅完成计划的60％。

1941年，日本陆军在进驻法属印度支那南部和实施关东军特种演习中组织紧急运输，征用了120万吨船舶，相当于全国船舶总吨位的1／5。太平洋战争爆发后，日本陆、海军为遂行南方作战，征用了440万吨船舶，相当于全国船舶的2／3。剩下的200万吨船舶无法满足维持日本经济运转的物资运输需求。

日本2D型战时标准船

太平洋战争开始后，盟军详尽分析了日本经济的特点，非常重视破坏日本海上交通线，借以扼杀日本战争经济。美国海军潜艇部队更是把攻击日本运输船，作为自己的主要作战任务。

面对开战后巨大的船舶运输缺口，日本采取了简化工艺、降低标准的办法来建造运输船舶。1942年新建65万吨船舶，1943年为105万吨，1944年为173万吨。即便如此，日本船舶的损失速度仍远高于建造速度。统计数据显示，从太平洋战争爆发到战败投降，日本共新造船舶397万吨，而损失的船舶高达883万吨，为新造船的两倍多。

船舶的缺乏，日本在各占领区掠夺的物资无法悉数运回国内。1941年，日本的海运量为4,700万吨，1942年降为3,900万吨，1943年2,900万吨，1944年1,700万吨，1945年则急降为600万吨。1941年，日本的海运能力还能满足钢材和大米运输需求的80％，铁矿石、煤炭和盐运输需求的40％，以及其他物资的1％。而后，就开始每况愈下了。

日军飞机极度依赖从海外运回的石油产品

太平洋战争初期，日本完整地夺得了南苏门答腊的巨港炼油厂，以及厂里库存的15万千公升原油和40万千公升精炼油。1942年3月22日，第一艘日本油船运载5,150吨石油驶向日本。由于当时日本仅有油船约55万吨，其中绝大部分又被海军征用，随伴舰队保障作战，因此运输能力严重不足。1942年，运回日本的油料为150万千公升，1943年达到了250万千公升的最高峰，1944年锐减为100万公升，1945年则几乎没有。整个太平洋战争期间，运回日本的油料累计为500万千公升，而实际消耗量为1,950万千公升。虽然日本向德国学习，大力发展人造石油技术，但1942年人造石油产量仅为24万千公升，1943年为27万千公升，1944年为21万千公升，到1945年仅4万千公升，累计不过76万千公升，可谓杯水车薪，根本无力弥补燃料供应缺口。

原材料不足，让日本的工业生产跌跌不休。而日本的战争经济，又吞噬了本就不足的资源中的绝大多数。日本工业的动员率，从1942年的35％、1943年的48％，一路增长到1944年的58％。战争期间，日本军用钢材用量占总产量的一半。

钢材过多用于军工生产，导致其他产业部门所需钢材严重供应不足，不可避免地造成其他工业产品产量下降，反过来又制约了军工产量的提高。日本战争经济发展陷入了恶性循环的死胡同。到1944年，日本钢材产量为250万吨，仅及1938年的一半。当年，日本计划生产31,000架架，实际只生产13,000架。坦克在4号军备计划期间，计划1941年度生产2500辆，1944年度生产8000辆；实际产量1941年度为1200辆，1944年度仅300辆，仅为计划数的1／27。二战时期，日本生产的威力最大的炸药是梯恩梯。1941年至1943年，梯恩梯炸药产量占日本全部炸药产量的60～63％。但是，随着重工业减产，其所占百分比在1942年以后逐渐下降，至1944年降为50％，1945年更降至37％。主要炸药已让位于威力较弱的高氯酸铵炸药等代用品。

轰炸之后的东京

日本国土狭小，工厂过于集中。以陆军兵器生产为例，以6个陆军兵工厂为中心，陆军管理监督的大工厂约有700家，其中关东地区占50％，近畿地区占22％，东海地区占16％，这3个地区共集中工厂88％。1944年7月6日，美军占领了马里亚纳群岛中的塞班岛，仅用约100天时间就修成了航空基地。从该基地起飞的第一架飞机于11月1日首次侦察了东京。

接着，B－29型轰炸机于11月24日、12月13日和12月19日，分别对京滨地区、名古屋及京阪神地区的飞机工厂，集中进行高空精密轰炸，给日本飞机的生产带来了巨大影响。尤其是空袭名古屋，适逢该市大地震，造成三菱航空公司大减产。截至1945年2月的4个月内，B－29型轰炸机集中空袭上述3个地区(武器产量占日本全国武器总产量的16％)11次，其中40％的炸弹投在飞机工厂。1945年6月以后，美军不但上述三城市地区，连中小城市，不论有无军需工厂，全面实施地毯式轰炸，共出动飞机8,000架次，空袭58座城市，投下了大量燃烧弹和炸弹。

自1944年11月至战争结束的9个半月时间里，美军共出动B－29型轰炸机17,500架次，投弹16万吨。美军轰炸不仅造成了日本惨重的人员伤亡，而且还让日本国内交通陷入困境。当时日本拥有的汽车数量很少，陆上运输主要靠铁路。铁路被炸后，原材料和承包工厂加工的部件、半成品很难顺利运到总厂，武器无法组装。即使能安全运到，日本工厂的实际工作效率，也因频繁地躲避美军空袭而变得十分低下。

B-29轰炸机投下的水雷

1945年5月底，美国潜艇进入日本海遂行破交战，并在濑户内海、日本海沿岸港湾布设水雷，以此隔断日本的海上交通线，史称“饥饿战役”。以铝矾土的运输为例。日本航空工业所需的铝矾土来自马来亚、荷属东印度和帛琉岛等地。1943年，日本从东南亚运回925,000吨铝矾土；因运输船大量损失，1944年减到1／3，仅将350,000吨铝钒土运回了本土。1945年，因美军开展“饥饿战役”，日本船舶仅运回1,900吨铝钒土。

到了1945年8月份，日本的物资补给中断，工业生产停顿，战争经济全面崩盘。当月，日本政府竭力确保的航空工业，仅生产出了97架飞机。在这种情况下，无论美国是否在广岛、长崎投下原子弹，无论苏联是否出兵中国东北对日宣战，日本都已经完全丧失了维系战争的能力，战败已成定局。

本文作者：殷杰，公众号“这才是战争”加盟作者 ，未经作者本人及微信公众号“这才是战争”允许，不得转载，违者必追究法律责任。

公众号作者简介：王正兴，新华社瞭望智库特约军事观察员，原解放军某野战部队军官，曾在步兵分队、司令部、后勤部等单位任职，致力于战史学和战术学研究，对军队战术及非战争行动有个人独到的理解。其著作《这才是战争》于2014年5月、6月，凤凰卫视“开卷八分钟”栏目分两期推荐。他的公众号名亦为“这才是战争”，欢迎关注