很多人不解，歼-10都已经量产，为何还要大量装备二代机歼-7和歼-8呢？诚然，仍有庞大的二代机机群在我军当中服役，国产二代战机歼-8一直都是网上的热炒话题，俗称八爷，其风头一时无二，甚至连歼-10、歼-20等新近国产主力战机也甘为其绿叶，只为我们的“八爷”能风风光光的过好生日。

7月份注定是一个不平凡的月份，50年前的这个月，我国一代功勋战机——歼-8首飞成功。至此，终于结束了不能自行研制高空、高速歼击机的历史，可以说当时歼-8的意义不亚于今天的歼-20。

确切说来，歼-8于当下来说并不是一款先进战机，我国现役的各型歼-8也已退居二线，担任一些学员训练及区域防空任务，甚至按照欧美发达国家的技术标准，它早该进养老院颐养天年了，即使2009年最新展出的歼-8T也没有完全突破二代机的范畴。不过，虽然它的各种设计跟不上时代潮流，但在上世纪80、90年代，我国各种空中装备正处于研发借力时期。彼时，歼-8有资格作为我国空军的绝对主力，捍卫者祖国的蓝天。

从世界角度来看，歼-8的诞生一直处于比较尴尬的境地。

该机于上个世纪60年代开始研制，设计初衷是为了应对来自弯弯的U-2和无人高空侦察机。

对U-2比较了解的小伙伴肯定知道，作为当年美国乃至世界最先进的侦察机，U-2的实用飞限达24000多米，最高可达27000米，这样的高度几乎可以感受到漫步太空的感觉，别说几十年前，就是放到现在也没几个国家能将其击落。

为解燃眉之急，必须研制一种至少能在20000米高空进行高空拦截的歼击机。在此背景下，1964年，歼-8的设计工作提上日程，后经一系列的试飞改进，1980年歼-8正式服役。

歼-8的服役大大缓解了我国的防空危机，其最大升限20500米，最高速度2.2马赫，基本满足了那个时期我国的国防需求，而这在当时无论是歼-6还是歼-7，都是无法做到的。

歼-8的技术蓝本来自于歼-7（米格-21的中国版），其早期型号的整体气动外形设计也借鉴了歼-7，因此采用机头进气，也就是军迷嘴中俗称的“平头哥”。

这种设计在当时来说已经过时，欧美同时期的主流战机，像美国的F-4、苏联的米格-23、法国的幻影系列都已采用机头两侧进气。不仅如此，当时的先进战机都开始注重中距空战能力，而早期歼-8还只停留在雷达测距以及霹雳-2/霹雳-5等近距空空格斗导弹方面，夜间、中距、全天候等环节相对较弱。

总体来说，除了在高空高速方面的可圈可点外，早期歼-8的其它各项性能都已全面落伍，这让它从诞生起就备受各方质疑，1979年最终定型，而此时西方的F-16、F-15，苏联的米格-29等主流三代机都已服役，而作为我国最先进机型的歼-8在此后的多年一直处于比较尴尬的地位。

歼-8真正被人们所接受，还要从歼-8II开始。

歼-8II机尾下方安装有可折叠腹鳍，跟米格-23有点类似，在机体材料方面也大有改进，首次在自行设计的国产机上大面积采用复合材料，使机重下降30%。此外，歼-8II相比早期歼-8最大的区别在于采用机侧进气的气动布局，机头变为前卫的尖锥型，整体给人的感觉纤细苗条，翱翔天际如驭空飞行的美男子。

国内某著名军事专家曾在一期节目上说过这样的话：武器跟人不一样，一个人外表看着漂亮，但他内心可能很虚浮，也就是外强中干，但武器不一样，如果一件武器外观看着漂亮，那它的性能也绝对差不了，至少飞机是这样的。这样的定论还是有一定科学依据的，一架飞机如果看着非常漂亮，那它的气动布局肯定非常符合大众的审美观，而这样的设计也基本非常符合气动学原理，那战机的性能也就不会很差。

歼-8II被国内的军迷成为“空中美男子”，可想而知它是有多漂亮，想当然的，它的性能也非常不错，随着我国军工科技的飞速发展，机载航电系统不断改装升级，我们的“八爷”当然也会紧跟时代潮流，不但换装了国产先进航电系统，挂载的导弹也由原先的近距格斗弹换成了各种国产中远程精确制导导弹，具备了三代机才具备的超视距打击能力，最高升限达25000米，最大速度达2.5马赫，是我国现役战机中的速度极值，总体性能直逼三代战机。

“八爷”的一生可谓起起伏伏，50年的风风雨雨见证了我国航空事业的厚积薄发，虽然已退居二线，把保家卫国的重担基本都让给了歼-10、歼-11等后辈，但50年的经历不可谓不丰富。期间有过盛赞、有过质疑，甚至还伴有不怀好意的嘲讽和谩骂，但我们的老“八爷”都挺过来了，老骥伏枥、志在千里。还是那句话，你大爷永远是你大爷。