“我们注意到，西部航空市场潜力巨大，这里将是A220的重要市场。”7月6日举行的空中客车A220线上媒体说明会上，空中客车中国市场部市场总监王哲提到。

A220是空客推出的小型单通道飞机，专为100至150座级市场而设计的飞机，目前尚未有A220在中国运营。在王哲看来，目前西部空域尚不拥堵，机场时刻充足，来自高铁的竞争压力小，恰好满足100至150座级的市场需求。

王哲举例说，目前成都流量能够达到100至150座级的航线，往东包括日韩等大部分航点，往北有俄罗斯叶卡捷琳堡等航点，蕴含巨大机会。此外，随着RCEP生效，中国和东盟之间的联系更加紧密，未来和东盟区域的贸易和人员往来也将带来一系列机遇。

▲图据空客

二三线航空市场也被认为是A220机遇点。

“比如东西部城市间、或是旅游城市的连接，比如昆明至兰州、毕节等航线，对100至150座级的机型有更大需求。”王哲说，目前空客中国与中国航空公司正进行紧密交流，对航空公司而言，这类机型也将带来更低的成本、以及更环保的运行，也将带来航空业的更高质量发展。

空客中国数据显示，截至2022年5月底，空中客车在中国内地在役机队达到2078架，市场份额约为53%。对空中客车而言，每年交付中国客户的飞机数量也已占到公司全球生产总量的近四分之一。

本地供应链也将成为空客下一步发展的重点。

空客中国飞行采购总监杨晓宇表示，相比A320，A220的本地化程度更高。比如机身段装配，A320主要在法国、德国工厂完成，而A220主要采用供应商采购方式，由沈阳工厂完成。

“这也将对本地产业带来更多机会。”杨晓宇说，比如将在本地寻找更多的零部件等供应商，为产业带来机遇。

值得注意的是，空客A320此前已在成都布局了相关产业链。

成都飞机工业(集团)有限责任公司是世界上生产A320飞机后登机门的两家供货商之一。此外，成飞还承担A320系列飞机机头主要部件（如第11段地板梁、起落架舱盒和一号隔框）的制造。这些部件已于2004年6月开始交付空中客车公司。 

今年1月，空中客车与成都市及Tarmac Aerosave公司、欧航航材签署谅解备忘录，将在中国建立飞机“全生命周期”服务中心项目。空中客车飞机全生命周期服务中心项目是空客在中国建立的首个以可持续发展理念为主导的中老龄飞机一站式服务中心，业务范围包括飞机停放与存储、飞机转租或恢复运营需要的升级改装、机身维护、拆解回收、客改货、二手可用航材管理和交易等。

“供应链最大的挑战是降低成本。从2018年开始，空客参与机型开始就提出，开始逐步落实。已经做的事情，包括商务、技术更改、供应链方面都在落实。”杨晓宇透露，A220的降价目标将达到两位数百分比的下降。

红星新闻记者 邹悦

编辑 柴畅