船用螺旋桨和轴与船体的连接处，采用的是专用密封装置来防水和防污的。在大型船上他们使用的是效率更高的密封件，这是非常复杂的原件，这些系统具有内部密封和外部密封，在它们之间的空间中充满油。密封件由两个或更多的橡胶手柄组成，内侧有三个橡胶手柄，外面有三个橡胶手柄，滑过轴上的衬套，因此不会磨损轴，而是使用轴。在外部系统中，内部套筒面向内部（将轴内的油保持在内部，而外部的两个或更多个套筒则将水排出。外部密封件4或这些套管5中的更现代的类型具有外部2个套筒之间的水，套筒2和3之间的空气以及内部3个套筒之间的油。这虽然是一个相当复杂的系统，非常可靠，而且在大多数远洋轮船上都有使用。

尾密封绝对不是大家想的那么简单，都是由多个密封环组成，尾轴密封分为前密封后密封两道，每道一般4～6个密封环，加上充满其中的水，油或者压缩空气作为密封介质组成，以前油密封多，现在更环保的无油水密封用的越来越多。潜艇外水压变化很大，所以密封系统更复杂，调节范围更大。第一个密封环内压力比海水大，才能保证海水不进入。其他则根据密封环数量功能和设计各有区别。

图为船舶螺旋桨

整个艉轴密封装置，种类有气封，油封等多种。在尾部轴套内设置多道密封环，环之间通过有一定压强空气或滑油填充，阻挡海水倒泄露进机舱。我们的船舶密封压力是可以根据船舶吃水调节的，使密封圈两边介质达到一定的平衡，阻止两个方向泄露。密封橡胶圈之间的介质压力可以通过重力油柜或者强制循环等多种方式获得。

图为核潜艇螺旋桨推进装置

潜艇上的尾轴密封箱现在也因为结构占用的问题而逐渐消失在潜艇上。技术的进步使得刚性密封成为了可能，延伸性较好的橡胶圈也完全可以在深水中对潜艇进行密封，只是出于长时间的压力会导致橡胶变形后橡胶无法直接复位的考虑会影响出动时间，所以很多国家在建造潜艇时仍然选择了保守。