根据印度媒体4月16日发布的信息显示，印度展示了一款新的预警机模型，该款预警机采用A380作为载机平台，内部各个部分采用模块化设计，方便于升级维护。比较有趣的一点是，这款预警机拥有受油能力，可以长时间的作为信息化预警平台滞空执行任务。该预警机雷达重量超过十二点五吨，加上后续的雷达操作系统，该型飞机的总重量将不容乐观。更让人惊讶的是，印度还要让其拥有加油机的能力，作为一款集预警、加油两种功能的飞机。
空客A330-200的最大起飞重量为275吨，有效载荷为70吨左右，有效航程为3000海里（约5500公里），从可行性上来看，扣除掉核心部分的雷达系统之后，其所剩载荷并无多少。所以对其改装成加油机的可行性而言，并不是很乐观，甚至可以说，印度对于这种一机两用的做法，不是一件能行得通或者是说消费比很高的事情。
回顾印度拥有的预警机历史，最早是在印巴战争时期，苏联援助的T-126苔藓预警机，该型飞机的雷达探测距离为375千米。1971年印巴战争时期，苏联驾驶员驾驶图—126“苔藓”预警机，引导印度空军的战斗机深入巴基斯坦境内长达160公里的地方进行夜袭，袭击获得了不错的成效，为印度后来拥有预警机有了强烈的愿望埋下了伏笔。图-126预警机的能力和美国早期的E-2“鹰眼”预警机类似，但是由于其下视能力有限，对巡航导弹的预警能力极为有限，所以其早早地便退出了苏军现役。
其后，印度拥有的预警机是以色列研制的“费尔康”预警机。说到费尔康预警机，他采用了相控阵雷达，性能先进，并且价格低廉。
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