随着，喷气式发动机性能的迅速改进和提高。
到了二战末期，飞冀机换装喷气式发动机已经成为必然的发展趋势。从1945年到1948年，美国先后有2架在喷气式发动机推进下完成了升空和起降。
但是，飞翼机飞机有着与生俱来的缺陷：稳定性不足、横摇过大，不适于进行比较准确的轰炸，尤其是在二战结束后，飞行事故不断发生。
1948年，美国的两架YB- 49，其中一架飞机在一次飞行中，因两翼受到过度的加速负损坏而机毁人亡。最后一架YB-49在爱德华兹空军基地进行高速滑行试验的时候，由于前起落架毁坏而导致整架飞机在跑道上翻覆。
20世纪60年代，飞翼机再次引起不少国家的关注，特别是美国尤为突出。
因为，电子技术的高速发展，计算机控制技术广泛应用，放宽静安定技术日益的成熟，重新为飞翼的发展扫清了障碍，于是飞翼的研制又重新被提上了日程。
20世纪90年代，周身黑灰色、形如巨型“黑蝙蝠”的B-2轰炸机进行了第一次试飞，标志着飞翼机真正进入实战的领域。
B-2飞翼机采用了涡轮风扇无加力发动机，排出的燃气通过扁乎二元喷管，从机翼上表面和后缘内齿日的交汇处排出，对喷出的尾焰起遮拦作用。
B-2的另一个隐身高招，就是把所有武器都隐藏在机身内，机身装有旋转式发射器，机身外部没有任何武器挂架。这样做不仅可以减少飞机的阻力，而且还可以有效地躲避地面雷达的探测。
图片来源于网络
| 留言与评论（共有 0 条评论） |
