熬过东线的第一个冬天后，德军开始重整旗鼓，其1942 年夏季攻势的重点置于东线南段，目标是夺取高加索油田，为德国战争机器获得新的血源，进而从南面迂回莫斯科。南方集团军群分为A、B 两个集团军群，前者将突入高加索（Caucasus），后者负责侧翼掩护， 向伏尔加河（Volga River）沿岸挺进，行动代号为“蓝色”（FallBlau）。

在发起这一主要攻势之前，德军首先要解决久攻不下的塞瓦斯托波尔要塞（Sevastopol），1942 年5 月，第11 集团军在第8 航空军约750 架飞机的支援下发起攻坚战，猛烈的空袭和地面重炮一道有效软化了要塞的防御，同时德军飞机还竭力切断要塞的海上补给线，给苏联黑海舰队以重创，要塞于7 月4 日陷落。在5 月间，德军还在哈尔科夫（Kharkov）挫败了苏军一次不成功的攻势，德国空军以骄人的战绩证明自己依然战斗力强劲，在两周内击毁615 架苏军飞机和数百辆坦克。

在1942年5月德军对塞瓦斯托波尔要塞进行的攻坚战，图为被德军摧毁的苏军要塞炮台。

“蓝色”行动于1942 年6 月28 日开始，冯· 里希特霍芬大将的第4 航空队负责支援两个集团军群的进攻，德国空军当时在东线约有2800 架一线飞机，其中1800 架被配备给第4 航空队，其中战斗机438 架、轰炸机450 架、俯冲轰炸机219架、运输机336 架，相比之下在东线中段德军仅部署了约600 架飞机，而在北段甚至不足400 架！经过战争第一年的巨大消耗，苏联空军的规模已经大为缩减，至1942 年7 月时大约有4000 架一线作战飞机，仍然享有数量优势，新型飞机的装备比例也有所提高，而且随着后方新造飞机的增加和英美援助飞机的抵达，这项优势还将进一步扩大，但是在装备性能、作战指挥、训练水平上依旧有明显的劣势，而在第4 航空队正面苏军仅有约600 架飞机，德军获得了3 ∶ 1 的局部优势。

“蓝色”行动的开局与一年前的“巴巴罗萨”行动一样顺利，德军装甲部队在空军飞机的有力配合下，以凌厉的攻势席卷乌克兰东部，消灭了大量苏军部队，仅在战役的第一个月中，德国空军就宣称击毁敌机783 架，但是不同的是，1941 年夏秋的大型合围战未能重现，苏军的主力总能及时撤退，并进行激烈的后卫战斗，避免被包围。德国空军也发现苏联飞行员在获得新型战斗机或援助的西方战机后变得难以对付，而且随着陆军部队向东挺进，空军也必须将出击基地前推，在顿涅茨草原上临时兴建的野战机场大多条件简陋，飞行事故和机械故障频发，造成大量非战斗损失，雪上加霜的是，不断延长的补给线和低劣的道路条件使得德军再度面临后勤难题，损失得不到及时补充，在1942 年夏季德国空军在东线平均每月损失飞机240 架。虽然制空权依然掌握在德国人手中，但越向东推进，空军的战斗力就越薄弱，而苏联空军的力量却在不断增强。

7 月中旬，德军已经站在高加索的大门口，但希特勒改变了主意，命令向伏尔加河一线实施主要突击，夺取工业重镇斯大林格勒（Stalingrad），原本为助攻的B 集团军群现在成了主攻，第4 航空队也以1000 架飞机集中支援这个方向的进攻。

1942年7月，在东乌克兰原野上空飞行的He 111三机编队。在1942年夏季攻势中，德国空军集中兵力于东线南段，形成局部优势。

在苏军的顽强抵抗下，德军用了一个月时间才前进到伏尔加河畔。在地面部队靠近斯大林格勒之前，德国空军就已经向这座城市播撒死亡了，8 月23 日，第8 航空军出动1600 架次飞机，投弹1000吨，其中一半落进市区，在此后一周内，死于空袭的苏联平民达4 万人。9 月中旬，德军兵临城下，突进城区，与守军展开残酷的巷战，德军飞机也终日盘旋于城市上空，每天都要投下上万枚炸弹，把每一寸土地都变成废墟，让伏尔加河面上布满荆棘。在两月有余的城市争夺战中，第4 航空队出动70000 余架次，有力支援了地面进攻，同时击毁苏军飞机2063 架，然而，对于瓦砾堆里犬牙交错、敌我混杂的近战，德国空军实在无能为力。虽然德军占领了斯大林格勒90% 的城区，但苏联人依然死守不退。伴随着11 月的寒风，德军的攻势也被冻结了。另一方面，兵力削弱的A 集团军群也没能完成向巴库（Baku）的冲刺，停滞在高加索的群山中。在几个月的连续苦战后，第4 航空队的实力也损耗严重，至10 月底飞机数量已下降至974 架，可以作战的飞机为594 架。

一个Ju 87型俯冲轰炸机编队盘旋在伏尔加河上空，寻找可以攻击的目标。在战役演变为短兵相接的巷战后，德国空军除了制造更多的废墟外，难以发挥更大的作用。

1942 年11 月19 日，强大的苏军后备兵团从斯大林格勒南北两翼发起大规模反攻，将第6 集团军及第4 装甲集团军一部约25 万人合围，于是依靠空中补给拯救被围重兵集团的任务又一次落在德国空军头上，鉴于年初在迭米扬斯克的成功，戈林对此保持乐观态度，而前线指挥官则认为根本不可能，关键是希特勒不允许突围，空军只能尽力而为。按照计算，被围德军每日至少需要300 吨物资才能维持生存，配属第4 航空队的Ju 52 型运输机有295 架，普遍状况不佳，最后连轰炸机部队也被动员起来投入空运行动，并从其他战线调集飞机增援。包围圈内机场设施欠缺，进入11 月份天气也不利于飞行，浓雾弥漫，雨雪交加，都极大限制了空运规模。在11 月24 日空运第一天仅运送了75 吨物资。受出动架次、恶劣天气等因素的影响，空运时断时续，直至12 月中旬一直保持较低的水平，日均不足百吨，在12 月19 日至21 日略有起色，创造了空运的最高纪录，450 架飞机在三天内运进700 吨物资，最多一天达289 吨。

然而好景不长，随着苏军不断压缩包围圈，机场纷纷失守，至1943 年1 月中旬只能依靠降落伞空投，补给量急剧下降。同时，包围圈的缩小也使飞行距离由最初的200 公里延长至450 公里，而苏联空军也加强拦截，危险日益增加，空运行动陷于绝望。2 月2 日，弹尽粮绝的第6 集团军宣布投降，德国空军做出的巨大牺牲付之东流。在两个多月的空运中，德国空军出动飞机3400 架次，仅运送物资8350 吨，日均117 吨，损失飞机488 架，包括266架Ju 52 和165 架He 111，1100 名机组成员阵亡，其中不少是经验丰富的轰炸机成员。斯大林格勒战役的落幕也宣告德军1942 年攻势的失败，德国空军与陆军一样损失惨重，到1943 年1 月31日，在东线的德军飞机数量仅有1657架，其中第4 航空队尚存624 架。

本文摘自《第三帝国空间综合事典》