在遭遇空中险情时，飞机驾驶者在挽救飞机无效后是可以选择时机逃生的。随着弹射座椅技术的提高，飞行员的生命安全也得到了很好的保证。但是作为一个军人，应该以老百姓的生命为重。飞行员在无法排除故障的情况下，如何跳伞，在什么时机下跳伞也有着严格的规定，在情况允许下甚至还要和塔台进行沟通，得到跳伞指令后方能弃机，否则有可能就会酿成灾难性的后果。

米格-23战斗机还发生过数次坠机事故，俄罗斯一家杂志曾发文讲述过一次米格-23坠机事故。在1981年的一天，多架米格-23战机在进行正常训练，其中一架的发动机忽然发生了故障，遇到了空中停车。当时多架米格-23战斗机正在进行训练，当战机途径图拉市区时，其中的一架米格-23突然发生严重险情，发动机空中停车，单发战机不同于双发战机，发动机一旦停止运转，高度就会骤然下降，情况十分凶险。

飞机开始猛掉高度……驾驶飞机的尼古拉.科斯耶夫中尉在害怕之下，甚至在尚未请示指挥员和进一步尝试的情况就选择逃命。而这架米格23正在图拉市区的上空！不知道是因为没有经历过此类事故导致的过度紧张，还是惜命如金，科斯耶夫中尉慌乱之下竟然没有做任何的重启发动机尝试或者操纵战斗机远离市区的操作，也没有和塔台进行沟通联系，故障一发生就顾着自己保命直接跳伞。

随后，这架足足有20吨重的战机猛烈的砸向地面，剧烈的撞击再加上大量的航空燃油使战机发生大爆炸，火光映红了天空，这已经不是简单的一起飞行事故了，完全演变成一场巨大的灾难，坠毁的地点刚好是学校的教学楼，共有90多人在事故中丢了性命。很多人都认为，飞行员不该如此匆忙的选择跳伞，因为当时那架米格-23的高度足以飞行到更空旷的地方。科斯耶夫本人也因为操纵不当落地后即被逮捕，被勒令撤职调查。科斯耶夫所在的航空兵师师长直接把他的肩章扯了下来，怒斥其“不配当军人”。