瑞典研制Strv-103坦克时，其动力系统究竟做了哪些调整？

20世纪50年代后期，瑞典军方发现本国的坦克部队无法利用有利的地形来抵挡来自华约组织的坦克洪流战术(当时华约组织共拥有约8万辆坦克3辆步战车)。瑞典军队当时现有的英制逊邱轮中型坦克其52吨的重量过大，无法进入一些通行困难的地区，而这些地区有些是非常适合执行抵御战术的。另外，在坦克质量上瑞典当时拥有的坦克也无法与苏制T-54/55相比。为此瑞典人决定自己搞一款适合自己的坦克。

58年时博福斯公司的一种无炮塔、火炮固定的设计被瑞典军方选中，这主要是因为瑞典军方把坦克的生存力放在了首位，因此低发现概率就是最重要的性能。

选择无炮塔的设计主要是产瑞典的战术思想和战场经验有关系，瑞典东部与财部都是海面，陆地上则有大片的北极地区可以用于建立缓冲。瑞典军方一直认为在极地附近建立坦克机动防御地带能够有效阻止大规模入侵，而这些预役的防御地带并不强求坦克有360度的射界。

另外瑞典军队此前的外购坦克经常在北部森林中被树干挡住炮塔，想要找到射击角度需要调整车体来实现，这本质跟没炮塔是一样的，所以瑞典人就对无炮塔的S型坦克看上眼了。

为了适应瑞典寒冷地区的低温作战环境，STRV103型无炮塔坦克采用了组合式动力布局，采用罗罗的K60 240马力柴油发动机与波音的502-10MA 320马力燃气轮发动机共同组使用。这种柴-燃动力组合的想法还是相当超前的，放到今天也是很时髦。到STRV103B型时则采用了波音533 490马力的燃气轮机，到103C型号时把柴油机改成300马力的D6V-53T型发动机。

燃气轮机的动力在北欧低温环境下可以很快速的从冷车状态启动，而当时的苏军柴油动力坦克从冷机到启动时间要超过半个小时。燃气轮机启动后，在行军状态可以转成柴油动力。

随着80年代各种新型坦克服役，还有120－125毫米主炮的大量应用，S坦克基本已经没有什么防护优势了，其105毫米主炮也无法有效对付先进坦克。再随着当年东方威胁在90年后不复存在后，S坦克也就无用武之地被淘汰了。现在的瑞典陆军主要装备的是豹IIA5型主战坦克。

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