着火对于飞机来说，如果不是发生在发动机喷管里，会是巨大的险情！

但居然有过一些喷气式飞机，专门在空中点着火，炫耀着抢眼的巨大火龙！为什么要冒险这么做呢？

原来，这些飞机利用了空中放油的操作，将放出的燃油点着，形成火龙，作为增强飞行表演效果的手段！

但是，大多数飞机的喷气式发动机，喷气温度并没有太高，而且设计上并不把放油口与发动机喷口摆在靠近的地方，因此很难发生被点燃的事情。这一特点在民航机上特别明显。

但确实有一些喷气式飞机，能够做到点燃放出的燃油这一点 —— 而且这成为了一些喷气式飞机飞行表演的重头戏！

例如，美国研制的F-111战斗机就是这样一种飞机 —— 飞行员会在表演地点上方平飞，打开放油开关，稍等一下，然后开启加力。加力是指在喷气式发动机喷管内喷入燃油，令其在高温下进一步增强燃烧效果，产生极大的推力，同时也产生极高的温度，甚至引燃F-111尾部放出的燃油。而F-111的燃油释放口又恰好在两台发动机喷管之间！

F-111空中喷火的绝技，就是这么来的。但是如果飞行员先开加力再放油，只能得到嘶嘶声和小的可怜的火焰。为了完成精彩的喷火表演，飞行员需要让燃油充分雾化后，再点燃加力。这时，F-111的尾部就会出现了一条壮观的火龙，长度足足超过机身长度的两倍!

这样，飞行员就可以驾驶着尾部拖着巨大火龙的F-111沿表演路线低飞。

观众们特别喜爱这一表演，但随着F-111全部退役，这一表演也已经绝迹。

空中放油，在军事和非军事领域都有着重要的安全意义。多数情况下，这一操作的原因是飞机在起飞后因故障要求立即着陆，那么此时的着陆重量就会超过飞机的最大着陆重量，为了减轻飞机重量，达到安全降落的重量，就要进行空中放油。假如飞机已经飞行一段时间，通常燃油消耗已经令重量降低到安全降落的水平，就不需要空中放油。

由于飞机的最大起飞重量远大于最大着陆重量，如果飞机在起飞后因故障要求立即着陆，那么此时的着陆重量就会超过飞机的最大着陆重量。如果强行着陆，起落架就有折断的危险。为了减轻飞机重量，达到安全降落的重量，就要进行空中放油。

假如飞机需要迫降时，机内有太多燃油，也可能会在着陆时被摩擦、碰撞产生的高温、火星引燃而发生火灾，甚至导致飞机爆炸。所以，飞机在迫降前也需要进行空中放油。

放油也需要选择区域，城市、机场、森林上空和近地低空不能放油，一般放油地点都选在海洋、山区、荒原的上空。

飞机在空中放油，万一洒在住宅区或者人员身上怎么办？会带来环境污染吗？ 其实，飞机放油一般在3000米以上的高度。在这个高度释放的航空煤油，落地前已经雾化。

另一种具有喷火技能的飞机是SR-71黑鸟。黑鸟在航展表演的喷火绝活，是在低空转弯时尾部间歇喷出火球。这是因为黑鸟的进气道和J58发动机，并不适应低空低速大迎角飞行，这一发动机会在这样的条件下间歇性压缩机失速，但并不影响飞行安全的。

在这一间歇失速状态下，飞行员加大油门，尾喷口就会因为压缩机失速，间歇地喷出巨大的火球了。

但是“黑鸟”的喷火表演，与F-111风格很不一样，效果也没有那么震撼。

总体来说，一般禁止飞机飞行员刻意将放出的燃油点燃，毕竟这是一个非常危险的操作，有可能惹火烧身。