因发动机故障紧急迫降的B-1B轰炸机，请注意后方发动机上方爆炸起火后产生的变形以及前起落架位置机身顶部的开口，那是武器控制军官弹射座椅上方的顶盖被打开留下的。

一个多月前，美国空军的B-1B轰炸机机队在飞行中的紧急情况暴露出飞机弹射座位的故障后全部停飞。然而，美国空军表示可能依然存在一些风险，并且可能还有部分装备需要更换。

这起事件发生在2018年5月1日，当时来自戴斯空军基地第7轰炸机联队的B-1B轰炸机宣称其一台发动机在训练过程中发生火灾并需要紧急着陆。此后出现的情况是，该飞机当时处于特别危险的状态，但幸好飞机安全降落，没有人受伤。对事故的全面正式调查仍在进行中。

由于迫降的米德兰国际机场不是军用机场又没有适合的机库，B-1B被临时放在了一个客机维修机库中，因机身太长，尾部不得不暴露在机库大门外，十分尴尬。

但在2018年6月7日，负责运营所有轰炸机的美国空军全球打击司令部在发现飞机的高级概念弹射座椅（ACES）II弹射座椅的问题后停止了飞行操作。问题的确切性质仍不清楚，但美国空军于2018年6月19日结束了所谓的“停飞”。

“我们非常有信心，飞机的弹射出口是可用的，并且飞行联队已经准备好恢复正常的飞行运行。”专门管理该轰炸机中队的第8空军负责人美国空军少将托马斯Bussiere说。这显然不意味着每个B-1都必须解决一个或多个问题。

空军全球打击司令部的一位发言人解释说，对B-1B的整个弹射系统的评估正在进行中，包括弹射座位和机身顶部的舱口。此外，指挥部门将根据需要继续更换轰炸机相关部件。

2018年6月早些时候，第7轰炸机联队发言人卡里格拉迪沙尔少尉向媒体证实，在某些（但不是所有B-1型）飞机上弹射座椅存在物理故障。那时候，军官无法说出所有需要更换部件的飞机何时会收到它们的新座椅。

她说：“众所周知，并非所有B-1都受到弹射座椅系统部件的影响，尽管它仍在确定哪些特定飞机受到影响。” “另外，后勤保障系统正在确定修理所有受影响飞机所需的具体类型和部件数量。”

威尔逊解释说，B-1B的弹射程序涉及每个机组人员按顺序逐个弹出，所以他们在弹射时不会彼此碰撞。然而，由于当时攻击性武器系统官员的座位未能发挥作用，使他们（4人）被困在飞机中，因此才不得不带着起火的发动机迫降在民用机场。

当时的情况是这样的，“坐在弹射座椅上的那位飞行员，他在那里拉动了弹射拉杆 - 并在接下来的25分钟内坐在那里。想知道是否 - 就像拔出手榴弹上的别针，并在你降落时持有它，不知道下一个震动是否会导致你被弹射出去。”

她表示“这一事件代表了这位飞机指挥官的决心和勇气。”我们将努力为所有人做出决定，而不是牺牲一个无法脱身的人。”

如果弹射序列按计划发生，目前还不清楚轰炸机本身会发生什么。据推测，机组人员与地面人员协调后，确定了一个相对安全的区域，以使飞机坠毁。

无论如何，威尔逊的评论清楚地表明，弹射系统的问题不是小问题，特别是与其他飞行中的紧急情况相结合。2018年6月1日，在全面停飞几天前，另一架B-1因为一个未明确的问题不得不返回夏威夷联合基地珍珠港 - 希卡姆。尽管飞行中的紧急情况不一定非常罕见，但这提醒了美国军方飞行员面临的风险。

同时，B-1在伊拉克，叙利亚和阿富汗上空执行战斗任务。在这些飞行中，如果发动机发生火灾或发生其他严重事故，机组人员可能会发现更少的可用选项。

美国空军B-1B飞行员在执行任务前会检查飞行前检查清单

空军全球打击司令部发言人在其电子邮件中表示：“作战本身就是一项风险性的业务，但空军努力减少其空军人员面临的风险。确保我们的机组人员能够飞行，训练并保持精通，这对于最大限度地降低战斗风险非常重要。空军努力减轻机组人员的风险，同时让他们继续进行重要的培训。“

这绝对是一个复杂的平衡行为，鉴于美国军方最近发生的航空事故激增，这种行为更加复杂。2018年有超过二十名飞行员死亡，这使得它成为事故特别致命的一年。