波音要打造5马赫高超音速客机？6月25日至29日在佐治亚州亚特兰大举行的美国航空航天学会会议上，波音公司公布了其第一种高超音速载客飞机的新概念，这种飞机或将用于军事和商业领域。这是要引领未来飞行的节奏？

实际上，早在上世纪60年代波音公司就曾在美国政府的主导下研制过波音2707超音速客机。当时，英法和苏联的超音速客机之争火热上演，图-144和协和式相继升空。图：波音2707艺术图

波音2707的目标是要比协和式更大、载客量更多、速度更快，当时拟定的技术指标为载客250人，飞行速度2.7~3马赫，航程7200公里。结果该机仅仅造出了木制模型就因环保、技术和市场需求等方面的问题胎死腹中，连原型机都不曾造出。图：厂房里的波音2707木制模型

北美航空的X-15试验机在上世纪60年代进行的一系列试验飞行中，最快达到了6.72马赫的飞行速度，最高飞到了108千米的高度，1996年该公司作为罗克韦尔国际的一部分被波音收购。

21世纪初，美国国家航空航天局（NASA）X-43试验机以超音速燃烧冲压发动机为动力由B-52改装成的母机携带升空，被飞马座火箭推进至超音速状态后进行高超音速飞行，波音公司也参与了计划。

波音X-51“乘波者”试验机则在2010年至2013年完成了4次试验，同样由B-52携带升空的X-51试验机完成了持续3分30秒的5马赫飞行，和X-43试验机短暂的高超音速飞行相比可谓有了很大的突破。

2018年初，波音也曾曝光过高超音速侦察和攻击无人机的概念机，旨在与洛克希德.马丁公司的SR-72“黑鸟之子”高超音速侦察机竞争。这家航空航天和军工领域的巨无霸在过去几十年时间里积累了足够多的高超音速飞行的技术和经验，如今又将目光转向了高超音速载客飞机，重拾当初未能完成的超音速客机梦想！

当然了，这一概念目前还仅仅停留在纸面，从设想变为现实还需要20~30年的时间。毕竟商业飞行需要考虑到很多问题，市场需求、载客量、经济性......即便军用高超音速飞行器升空，真正的商业运行却还要等很长时间。

这款新客机能在9.5万英尺（约2.9万米）的高度飞行，比协和式足足高了3万英尺（约9100米）；5马赫的速度意味着它只需两个小时即可从纽约飞到东京，普通的飞机则至少需要花费10个小时，空间的距离瞬间被缩短；新客机拥有介于协和式和太空飞船的外形，机尾的设计相当奇特。图为波音高超音速无人机概念。

飞机可能采用虚拟舷窗，用摄像头捕捉外部的景象——地球曲率和黑暗的空间，投射到内部的显示屏上。高超音速飞行时飞机表面的温度可能超过600摄氏度，曾经的X-15试验机在飞到6.72马赫的速度时就因机体表面与空气摩擦而导致蒙皮融化卷曲，这也是未来高超音速飞机面临的技术难题。要实现这样的速度就需要采用冲压发动机，而冲压发动机适宜的工作环境是2马赫以上的速度，如何实现这一转变也是个难题。图波音2707遗骸。