近日，俄罗斯国防部发布消息称已和俄相关军工企业签订合同，将购买12架俄罗斯国产第四代战斗机苏-57。但在不久之后，俄罗斯副总理鲍里索夫便公开表示"还没有大量购买苏-57的必要"，并称首批采购的12架均将配属于试飞部队，作战部队暂时还没有换装苏-57的计划，只有当苏-35S性能不足的时候，才会考虑生产更多苏-57。

图为第九架苏-57原型机，该机曾前往叙利亚进行试验。

当然，俄副总理鲍里索夫的发言相当委婉，但他要表达的意思已经非常清晰了：即在苏-35S性能"够用"的同时，号称第四代战机，比苏-35S领先0.25代的苏-57并没有和前者拉开压倒性的战斗力差距。

但翻转过来说，应用了太多先进技术（对俄罗斯而言）的苏-57又不如已经出口多国的苏-35S来得成熟，购置成本和使用成本都要高过苏-35S，而在俄总统普京已经于去年拿定"经济搞上去，军费降下来"的总方针之后，苏-57换装暂缓的消息被抛出也就只是早晚问题了。

图为苏-57（当时还称苏-50）的宏图壮志。

在苏-57开发伊始，苏霍伊对该机的前景还是非常乐观的：除却俄空军、海军以及当时在FGFA项目框架下参与研发的印度之外，苏霍伊认为韩国、埃及等国也是该机的潜在客户。

但时过境迁，在十多年后，韩国的第一架F-35A已到货，而埃及也选择了法国的"阵风"。至于苏-57，不仅失去了上述外在出口客户，而且还在今年年初被印度中止了合作计划，在没有开发出海军型，且俄罗斯海军短时间内没有新航母的情况下，就只剩下了俄罗斯空军这一个用户。

图为打开弹舱展示其挂载能力的F-35。苏-57短时间内在这方面难以和其匹敌。

而究其原因，苏-57缓慢的开发速度自然要背锅，但苏-57为达成隐身、武器内置等硬性指标所采用的"取巧"手段，大概也难逃其咎：譬如在美国F-22A、F-35和中国歼-20都采用了S型进气道技术，以降低进气道雷达反射强度的同时，苏霍伊就是硬生生地在进气道中段加设了屏蔽网，此举是能达到相仿的效果，但无疑也会降低发动机的进气稳定性，继而对飞行性能带来严重影响。

在俄空军短时间内不需要直面"五代机冲突"，苏-35S的制空性能又不会远逊于苏-57的现在，俄空军明显会把闲置资金用于运输机、特种机和地面设备的升级上，而不是大量购买价格昂贵的苏-57。诚然，作为"国土防空机"诞生的苏-57有自身的闪光点，但这并不意味着它能够独当一面。在神话破裂之后，和其它苏霍伊机型配合执行任务，对于苏-57而言就已经是最好的命运了。（利刃/TO）

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