因为很多飞机有两个及以上的发动机，一台发动机坏了飞机的推力还有，因此可以继续飞行。实际上在空军领域，别说一台发动机了，一个翅膀都能飞，譬如b-52轰炸机携带有8台发动机。双发战斗机坏一个，那就失去格斗能力了，但是还具备安全返航的条件，通过翼面，襟翼和尾翼来矫正平衡。
实际上不光军用飞机，根据民用航空器适航条例，从事运输类的多发（双发及以上）飞机，必须保证在单发失效的状态下，剩下的发动机推力仍然能够保证飞机保持持续稳定飞行，直至降落，而且要求飞行员无需进行特殊的技术操作的前提下进行，因此，能从事航空运输的飞机，都能够保证在单发失效的情况下还能继续飞行。
以色列F-15战斗机曾在失去一半机翼的情况下安全返航并降落，就问你服不服！在上世纪60、70年代，由于技术条件的限制，很多双发客机为了提高推力，同时达到民航组织规定的安全标准，经常使用三发甚至四发布局，比如大名鼎鼎的“三叉戟”客机，其中很重要的一个原因就是确保在单发失效的情况下，剩余正常工作的发动机能保证飞机继续飞行。而对于大型军用飞机而言，多发是基本操作，大型运输机、战略轰炸机都是四发布局，部分型号如B-52战略轰炸机更是采用了八发布局，飞掉一台根本不是事儿。
后来随着大涵道比的涡扇发动机出现，两台发动机的推力已经能够满足长途飞行的需求，而且先进的涡扇发动机故障率也非常低，除非遇到意外事故（如鸟撞），发动机几乎不可能出现空中停车，双发同时停车的概率更是可以低至忽略不计。此外，大型民航客机还会在机尾配备一个辅助动力装置（APU），它可以为主发动机空中停车重启提供动力，还能提供一部分推力。
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