这是F-111战斗轰炸机在航展中经常表演的一个绝技，原理说出来很简单，由于F-111的放油口位于两台发动机尾喷管之间的尾椎上，所以飞行员在放油时等燃油充分与空气雾化后，再突然开启加力燃烧室，雾化的航空煤油就会被尾喷管加力尾焰点燃，从飞机尾后大约1.5米处拖出一条壮观的火焰带。从理论上来说，凡是发动机带加力燃烧室、放油口位于尾椎且靠近尾喷管的战斗机都具有“放油&燃烧”能力。如JAS-39“鹰狮”战斗机，其放油口位于右翼根后缘，放油时雾化燃油靠近尾喷管，此时开启加力就能点燃雾化燃油。A-5“民团团员”超音速舰载攻击机的放油口和F-111一样位于尾椎，该机也同样能“放油&燃烧”，甚至还进行过三机编队放火表演。苏-57的T-50原型机安装两台产品117发动机，这种发动机的放油口内置于加力燃烧室内，在放油时开启加力同样能点燃雾化燃油。T-50已经在莫斯科航展上展示了这项能力。值得一提的是在F-111的服役历史中，“放油&燃烧”能力从未被作为一种红外导弹干扰战术，该机依靠的还是更专业的红外干扰弹，这个能力只是放油口设计的一个副产品而已。

F-111飞行表演中“喷火”是一项绝技，在各大飞行表演中屡屡使用之所以能够喷火，因为这套系统是精心设计过的。F-111之所以能喷火，并不是单单开加力这么简单，普通战斗机也会经常出现开加力的情况，也会嗖的一下蹿出一道火舌，但不会出现F-111拖着十几米长火焰的壮观场面。歼-10B”战斗机试飞时进行空中放油。F-111之所以会喷火，是因为放油。现代战斗机上一般都装有放油装置，飞机有最大起飞重量这个参数，实际上，降落时也有一个最大降落重量，如果在执行任务中出现紧急状况需要返回基地，还有很多燃油，重量大于最大起飞重量，因此无法直接降落，就需要空中紧急放油。战斗机上的放油系统是一套独立的系统，放油口一般有几种布置方式，一种是位于飞机的机翼上，比如飞豹、轰六，另一种是从发动机尾喷口直接放油，比如歼-20战斗机，另外还有一种就是像F-111这样，在两个发动机之间的尾椎上安装一个放油口。为了不污染环境，飞机释放的油是经过雾化处理的，会变成许多非常细小的油滴，悬浮在空中。

F-111A型装两台TF30-P-3加力涡轮风扇发动机并列装于后机身内。单台最大推力5650公斤，加力推力9500公斤。燃油箱总载油量为14515千克，还可以进行空中加油，受油口在座舱后的机身顶部。进气道位于机身中部的两侧，进气道装有1/4圆锥形调节锥，由计算机控制，设有附面层隔板和扰流装置。F型机改装两台TF30-P-100发动机，单台加力推力11400千克，装有液压机械控制的进气道系统，带可调激波锥。因为F-111的紧急放油口正好在两个尾喷口中部上方，放油时燃料被炽热的发动机尾焰点燃，形成壮观的火焰，这才是真正的喷火。不是每种战斗机都有紧急放油口，有的也未必刚好设置在哪个位置，所以只有F-111利用特有的喷火技能在飞行表演中让观众大饱眼福了。