上周六在俄罗斯茹科夫斯基机场，聚集了超过七十名航空爱好者，见证为传奇图-144超音速客机的过水门仪式。

在20世纪60年代，全球掀起了研制超音速客机的热潮，但限于技术和资金的限制，最后只有两种超音速客机投入实际运营，分别是英法“协和”和苏联图-144。“协和”在1976年至2003年间服役，在27年的定期和包机航班中运输了超过300万名乘客。

虽然图-144的商业运营成绩大大逊色于“协和”，但也是航空史上了不起的技术成就。该机于1968年12月31日首飞，比“协和”领先两个月，很快在1989年9月成为第一架克服音障的客轮。

1973年图-144在法国布尔歇航展做飞行表演时意外坠毁，导致六名机组和八名当地人丧生。据传这次事故是法国空军的一架“幻影”战斗机过于接近图-144跟拍，导致飞行员紧急躲避所致。这次事故大幅推迟了图-144的服役过程。

1975年12月图-144进入运营测试阶段，在莫斯科-阿尔玛-阿塔航线进行机组人员和机场支援服务的培训。航班每周飞一次，只装邮件和货物。

1977年10月29日图-144获得适航证，终于可以运输旅客了。三天后的11月1日，苏联电视台对图-144莫斯科-阿拉木图的首次超音速航班进行了隆重报道。

图-144的商业航班生涯很短暂。1978年6月1日在投入运营仅七个月后，苏联民航就终止了超音速客机航班。直接原因是一周前发生图-144D坠毁事故。

图波列夫设计局共制造了16架图-144，其中只有7架保存到现在。两架在茹科夫斯基，一架在莫尼诺，一架在萨马拉，一架在喀山，一架在乌里扬诺夫斯克，一架在德国辛斯海姆。

图-144的一个独特设计就是机头的可收放鸭翼，有助于显着提高机动性并降低着陆速度。

经过岁月的侵袭后，这架图-144可动机鼻的有机玻璃已经发黄失去了透明度，只有飞行员挡风玻璃依然清晰透明。

目前在茹科夫斯基机场有许多志愿者正在帮助拯救和复原这架图-144，这次过水门仪式就是为他们准备的。

CCCP-77115是苏联制造的最后一架图-144，也是一架D型，该机换装推力更大的RD-36-51发动机，可不开加力进行超音速巡航。

图-144复杂的主起落架，为八轮小车式，低压轮胎之间是夸张的刹车装置。

图-144的四台发动机两两一组安装在机腹的发动机短舱内，短舱头部是超音速可调进气口，中间被隔板分开。

图-144纤细的双轮前起落架，机轮上有苏制飞机传统的轮档，防止轮胎带起的跑道异物被吸入发动机。

图-144主翼后缘的升降副翼并没有直通到翼尖，当襟副翼下垂时就露出了这么一个翼尖“残余”。

祝好运，茹科夫斯基的图-144