战斗机要避开导弹的锁定,最好不要开加力飞行

不开加力能超音速的飞机,少之又少。国外目前可以肯定的,只有F22A,和已经下马的YF23。YF23安装两台F119发动机,不开加力,已经能飞出1.7马赫的极速,这也算世界纪录了。而安装同样的发动机,F22A连1.5马赫都飞不到,可见飞机的整体外形设计对超音速巡航性能的重大影响。

西方国家一般把战机发动机在不开加力时,能获得的最大推力叫做军用推力。飞机要获得最大推力和最大速度,就要开加力,其实是点燃加力燃烧室。

加力燃烧室又叫后燃器,是喷气引擎的附加装置之一,有涡喷和涡扇的区分,常见于军用飞机。原理是在引擎尾部喷出的热气流中,再次直接注入燃料。由于发动机尾部气流温度很高——涡喷可到700摄氏度,涡扇也在500度,燃料即时燃烧,膨涨而产生额外推力。

加力燃烧室由扩压器,混合器,稳定器,供油及点火装置,壳体组成。由于加力燃烧室会产生气体流速流量的变化,所以一般加力燃烧室都和尾喷管协调工作。由于加力燃烧室工作温度极高,所以在设计上都比较重视高温下的结构强度和受热膨胀的空间。同时,加力燃烧室的空气流速极高,所以对火焰稳定器设计要求很高,一方面要求火焰稳定器能保证燃料充分稳定的燃烧,一方面又不能产生太高的流动阻力。

一般来说,喷气式发动机的涡轮前温度越高,发动机的推力就越大,但是由于涡轮工作环境的原因,它既要承受极高的温度,又要承受巨大的推力,因此,由于涡轮材料的限制,大多数发动机的涡轮前温度不超过1500摄氏度。但是这样依然不能满足军用发动机推力的需求,于是就在涡轮后再加上一个加力燃烧室,二次燃烧来增加推力。

加力燃烧室内没有旋转部件,所以温度可以达到1700摄氏度以上,可让发动机的整体推力在瞬间提高1.5倍。加力燃烧室说白了,就是在发动机喷管的后半段,直接再向火焰撒油,相当于口含油料直接往火把上喷,让气流剧烈膨胀燃烧,增大推力,但这样做有两个大缺点:

第一,燃料消耗大幅的提高,本来假设1000升油可以飞行500公里,但开后燃器后,同样的燃油只能飞200公里。

第二,一旦战机开后燃加力,那么尾部的红外特征会成指数提高,极其容易被红外制导导弹锁定!网上有沙特空军的战机在红外设备下开与不开加力的区别,可见一旦打开加力,红外特征将瞬间大上千倍!极其容易被红外导弹锁定。

五代和五代以后的战机,越来越追求大航程和全频谱隐身。因此某种发动机不开加力的油耗指标和军用推力指标,就成为判断一种发动机先进程度的主要依据,在这方面,我们还要加快追赶速度。

发表评论
留言与评论(共有 0 条评论)
   
验证码:

相关文章

推荐文章

'); })();