不开加力能超音速的飞机，少之又少。国外目前可以肯定的，只有F22A，和已经下马的YF23。YF23安装两台F119发动机，不开加力，已经能飞出1.7马赫的极速，这也算世界纪录了。而安装同样的发动机,F22A连1.5马赫都飞不到，可见飞机的整体外形设计对超音速巡航性能的重大影响。

西方国家一般把战机发动机在不开加力时，能获得的最大推力叫做军用推力。飞机要获得最大推力和最大速度，就要开加力，其实是点燃加力燃烧室。

加力燃烧室又叫后燃器，是喷气引擎的附加装置之一，有涡喷和涡扇的区分，常见于军用飞机。原理是在引擎尾部喷出的热气流中，再次直接注入燃料。由于发动机尾部气流温度很高——涡喷可到700摄氏度，涡扇也在500度，燃料即时燃烧，膨涨而产生额外推力。

加力燃烧室由扩压器，混合器，稳定器，供油及点火装置，壳体组成。由于加力燃烧室会产生气体流速流量的变化，所以一般加力燃烧室都和尾喷管协调工作。由于加力燃烧室工作温度极高，所以在设计上都比较重视高温下的结构强度和受热膨胀的空间。同时，加力燃烧室的空气流速极高，所以对火焰稳定器设计要求很高，一方面要求火焰稳定器能保证燃料充分稳定的燃烧，一方面又不能产生太高的流动阻力。

一般来说，喷气式发动机的涡轮前温度越高，发动机的推力就越大，但是由于涡轮工作环境的原因，它既要承受极高的温度，又要承受巨大的推力，因此，由于涡轮材料的限制，大多数发动机的涡轮前温度不超过1500摄氏度。但是这样依然不能满足军用发动机推力的需求，于是就在涡轮后再加上一个加力燃烧室，二次燃烧来增加推力。

加力燃烧室内没有旋转部件，所以温度可以达到1700摄氏度以上，可让发动机的整体推力在瞬间提高1.5倍。加力燃烧室说白了，就是在发动机喷管的后半段，直接再向火焰撒油，相当于口含油料直接往火把上喷，让气流剧烈膨胀燃烧，增大推力，但这样做有两个大缺点：

第一，燃料消耗大幅的提高，本来假设1000升油可以飞行500公里，但开后燃器后，同样的燃油只能飞200公里。

第二，一旦战机开后燃加力，那么尾部的红外特征会成指数提高，极其容易被红外制导导弹锁定！网上有沙特空军的战机在红外设备下开与不开加力的区别，可见一旦打开加力，红外特征将瞬间大上千倍！极其容易被红外导弹锁定。

五代和五代以后的战机，越来越追求大航程和全频谱隐身。因此某种发动机不开加力的油耗指标和军用推力指标，就成为判断一种发动机先进程度的主要依据，在这方面，我们还要加快追赶速度。