近日，在范保罗航空展上，英国的第六代“风暴”战斗机模型亮相，这个飞机模型一亮相就引来了大量的关注，主要是人工智能，虚拟驾驶舱，个性化配置，开放式架构和灵活性以及传感器和互联互通性引起了很多人的好奇和求知欲。这款战机最让人关注的就是在驾驶员面前没有仪表和屏幕，在佩戴头盔显示器之后才会显示出来。据介绍说这样更有利于飞行员对战斗机进行个性化配置，他们可以自定义显示系统以更合适的方式操纵飞机。

这时候估计就有人问了：“采用这种所谓的“虚拟驾驶舱”技术有何意义？”主要是他们希望能够让飞机的重量变轻，更加方便驾驶，并促进“个性化”配置。虽然有很多的人都对其感到惊奇，被这种想法所折服，但是也有部分人认为它除了令人惊叹之外，很难实现划时代的意义，因此“虚拟驾驶舱”就引起了很多争议。

虽然很多人对这种鼓励飞行员进行“个性化”设置的表示理解，但是有些人提出了一个非常有趣的问题：战斗任务中经常需要飞行员改变座位或者是换机的情况，如何在不同飞机上向同一飞行员应用“个性化”的配置？每一个飞行员都有自己的个性化配置了，那么还要如何对他们进行训练？他们怎样更好的进行合作？是希望飞行员携带固态存储设备来保存个性化配置文件？万一不小心丢了怎么办？或者将个性化配置保存在云端？那么这实施起不是要花费国更多的时间和精力，万一在作战中这个配置突然出现了问题该怎么办？

虽然虚拟驾驶舱技术可以部分减轻驾驶舱的重量，但这种减轻是否可以弥补可靠性的损失就是另外一回事。即使如介绍人所说由于取消了显示器，“虚拟驾驶舱”比传统的驾驶舱控制系统更轻，从而减少了飞机的总重量，而且这种虚拟驾驶舱更便于模块化配置，更容易适应不确定的升级，这样好像更加容易对战机进行升级改装，但是从目前来看“虚拟驾驶舱”的价值并不明显，而且面临的问题似乎更多。

虽然英国的想法大胆富有新意，而且也脱离了一些老套的想法，技术路线的选择上也做出了重大的改变，但是任何改变都要切合于实际，显然目前这个想法目前存在着很多的问题，还是非常不成熟的，但是依旧期待英国能在日后将他实现。