8月13日报道 美国《星条旗报》网站8月10日报道称，根据8月9日发布的行政公告，海军将在9月13日召开的委员会会议上考虑让一些表现不佳的军官提前退役。

公告称，此举旨在去除最薄弱的环节。海军人事部门负责人罗伯特·伯克中将在公告中说：“每个委员会将只选出那些考虑到海军的最佳利益应该提前退役的军官。”

公告称，这些委员会将考虑那些至少三年没有获得晋衔的舰长，以及曾至少两次被剥夺晋升机会的指挥官。

伯克说：“正在完成自己的工作，并且表现不错的军官没什么可担心的。”

8月9日的公告称，海军将“在委员会的决定获得批准后尽快”通知那些被选中退役的军官。

资料图片：在撞船事件中受重创的美海军第七舰队“菲茨杰拉德”号驱逐舰。（图片来源于网络）

【延伸阅读】秋后算账？ 美撞船指挥官或被控过失杀人

1月18日报道 据新加坡《联合早报》网站1月17日报道称，美国海军16日发表声明说，涉及去年太平洋海域军舰撞船事故的美国海军指挥官可能面对过失杀人等多项指控。

路透社报道，声明说，去年8月在新加坡东部海域撞上商船，致10名水兵死亡的美国海军驱逐舰“麦凯恩”号的指挥官，可能面对过失杀人、渎职，以及对舰艇造成危害等指控。

图为受损的麦凯恩号驱逐舰

“麦凯恩”号的姐妹舰“菲茨杰拉德”号驱逐舰的指挥官和另外三名官员也面对同样指控。去年6月，“菲茨杰拉德”号与一艘菲律宾货船在日本水域相撞，致7名水兵殉职。

【延伸阅读】人为失误酿成惨剧 美军发布撞船事故调查报告

11月3日报道据美国《华尔街日报》网站11月1日报道称，美海军公布的两份有关两起海军军舰撞船事件的报告显示，这两起共造成17名水兵丧生的事件原本是可以避免的。这两份报告指出了许多方面的失误，涉及的问题从掌舵和领航到所谓的舰上风气。

“菲茨杰拉德”号驱逐舰和“约翰·麦凯恩”号驱逐舰今年先后发生撞船事件。前者6月份与一艘商船相撞，造成7名水兵丧生；后者8月份与一艘油轮相撞，导致10名水兵丧生。

图为美国海军“菲茨杰拉德”号驱逐舰

美海军发布的报告进一步解答了此前的疑问，即为何两艘驱逐舰会在太平洋上与商船相撞并酿成如此惨剧。

在对“菲茨杰拉德”号驱逐舰与排水量2.9万吨的“ACX水晶”号商船相撞一事的调查中，海军发现该舰官兵犯下诸多过失。报告摘要显示，过失包括未能遵循正确的领航程序以及未能进行基本的值更操作。调查人员还发现，舰上人员未能正确使用领航工具，也没有在“紧要关头”进行从容有效的应对。调查人员得出结论说：“没有任何个人应该为此事件负全责。”报告说：“舰上人员对当时的局面没有准备，他们指挥控制不力，训练以及航行准备不足。”

报告提到了一些个人，说甲板上的值班军官未能遵守航速和该航速下操作能力方面的规定，也没有遵守通知其他船只有危险、以采取恰当行动的要求。

当时负责值更的水兵仅在左舷、而未在右舷履行职责，这导致右舷存在相撞风险。

报告还提到，该舰指挥领导层对舰上人员可能变得疲劳的情况坐视不理。报告说：“指挥领导层未能评估疲劳风险，也未采取缓解措施以确保人员得到充分休息。”

在对“约翰·麦凯恩”号驱逐舰与“阿尔尼克”号油轮相撞事件的调查中，调查人员发现该舰在通行量极大的水域航行时，舰上人员在掌舵和操作推进系统时犯下错误，并在应对时存在“态势感知缺失”的问题。

报告说，负责值更的水兵对该舰系统不够精通，而舰桥位置的人员没能遵守国际航行规则。

报告总结说：“导致这一事件的许多决定都是舰长糟糕判断和决策的结果。”该报告也和“菲茨杰拉德”号撞船事件的调查报告一样，说“没有任何个人应该为此事件负全责”。

在“约翰·麦凯恩”号发生碰撞时值更的一些水兵是从另一艘军舰“安蒂塔姆”号导弹巡洋舰上调来的。报告说，那艘导弹巡洋舰的掌舵和控制系统与“约翰·麦凯恩”号存在“极大不同”，从而导致了问题的发生。

【延伸阅读】太尴尬！美2艘伯克级撞船后海上相遇

12月5日，在日本横须贺海军基地外出现了难得一见的场面：美海军两艘同因撞船而“残废”的伯克级驱逐舰分别坐着半潜船在海上相遇。

两艘“搭乘”半潜船相逢的分别是美海军“麦凯恩”号（DDG-56）和“菲茨杰拉德”号驱逐舰（DDG-62），仿佛两个乘坐担架的病友在探讨着病情，令人感觉尴尬不已。

其中一艘还专门调整角度“探望”病友。

图为外国军迷拍摄的两舰合影图。

“麦凯恩”号（DDG-56）驱逐舰航行资料图。

“菲茨杰拉德”号（DDG-62）驱逐舰航行资料图。