此前，印度国防部批准了一项111架海军多用途直升机的采购计划，该计划预计花费31.8亿美元，即每架直升机均价约2000万美元。这个计划是去年印度海军购买直升机计划的最新版本。去年印度打算50亿美元购买234架海军直升机，其中123 架反潜直升机和 111 架战舰通用直升机。结果发现价格过低，不能找到供应商，于是加价修改了计划。

不过修改后的这个价格是什么概念呢？拿前段时间的一些飞行器采购案对比的话，可以认为这价格还是低的离谱。今年7月份，美国以2以美元的价格和拉脱维亚完成了4架黑鹰直升机的交付，均价为5000万美元。同在今年3月，印度从美国订购了6架阿帕奇，共耗资6.1亿美元，均价超过了一亿美金，比美国最先进的F-35A都贵。而数年前印度从俄罗斯进口苏30战斗机，连同相关设备在内，苏30的单价也在4000完到5000万美元左右。

价格低是否意味着印度的要求很低？其实并非如此：印度对直升机性能方面的要求很明确。要求该直升机重量5吨左右。具有海军的通用性。同时，再具体的合作方式上，印度要求也很高。印度提出111架飞机当中只购买16架成品飞机，剩下的都需要在印度自己的工厂中生产。这种合作方式不仅要求卖方提供相当程度的技术转让，还需要卖方消耗大笔的时间精力派出专业技术人员指导工作，手把手教学，并完成质量监督，一直服务到买方的自产飞机服役。

相比较于只推销成品来说，这价格和合作方式简直是吃力不讨好。于是，印度在先后联系了西科斯基公司，贝尔直升机公司，空客直升机公司，欧洲的部分直升机公司和俄罗斯直升机公司后。各大直升机厂商纷纷皱起了眉头。美国表示自己能提供的产品显然要比印度方面的预算多太多了。欧洲的一些厂商也表示服务周期太长。俄罗斯公司倒表示很感兴趣，并提出考虑出售卡-226T直升机。

其实，早在2014年，印度就购买过俄罗斯的卡-226T直升机，并达成协议在2015年成立合资公司向印度转让技术，并授权印度自行生产200架。卡-226T直升机2009年底试飞成功，性能最大起飞重量4 吨，有效载荷1.45吨，升限 7500 米，最大时速 230km每小时，航程500千米左右，滞空时间为3小时，可搭载 9 人，其中包括两名机组成员。它可运输货物，运送乘客，也可以执行巡逻，建筑安装及装卸工作，进行紧急医疗和消防援助，还可完成搜索，救援和疏散。它还可在高山难以通行及炎热气候上空和海域或者在城市高层建筑物上空完成各种任务，是同级别中最生态和最安全的一款直升机。不过这种飞机几乎只有印度用过，俄罗斯自己的产量很低，俄罗斯海军也几乎没有使用经验。

此外，还有两种直升机可供印度选择，那就是AW-109考拉直升机，和AS-565黑豹直升机。AW-109是多用途直升机，印尼曾经在2012年采购过3架，而AS-565黑豹直升机虽然是多用途飞机，但是其反潜能力非常突出。印度之所以想要强化海军直升机能力，与其推行的海军外交有很大的关系。由于印度所处的印度洋地区灾害频发，海盗犯罪比较猖獗，周边国家在海军能力上均不是很强。印度通过舰队访问，人道主义与援助，和打击犯罪的行动强化了印度海军的存在感。例如2004年海啸印度通过直升机的投送能力给海啸灾区投送了大量物资，获得了一致好评。印度看到了其中的好处，近年来不断地强化其海军直升机的物资投送能力。

另一方面由于处于世界海洋战略通道之一的印度洋水域，印度不断强化其直升机反潜能力来限制中国的能力。恰逢特朗普推行的印太战略要求，印度有意在其中扮演重要支撑角色，反潜能力就更加成为了印度海军的重点发展对象。

从装备水平来看，AW-109是多用途直升机既是通用直升机也能改造成专用反潜机，最有可能赢得订单。况且法国在国际军售领域也有很强的知名度和很高信誉。这当然让俄罗斯很不放心，俄罗斯也提出，必要时也考虑出售卡-28或卡-52。但无论是选择有合作基础的俄罗斯或者选择装备更适用的法国，印度强化海军投送和反潜能力的意图都是不会变的。