作者：浩汉闹

最近日本的XF-2A原型机换上了不同以往的雷达罩，表明其换装了新型雷达。改装后的飞机还在8月10号下午完成了首飞，未来将完成更多相关测试。

根据相关这架XF-2A原型机换装的雷达是日本下一代航电系统的核心雷达，即“先进统合（综合）传感器系统”。这个系统其实就是日本近10年来竭尽全力打造的新一代传感器系统。简单来说，就是把多个传感器平台融为一个体系，把雷达、红外IRST等传感器的信息综合利用起来同意控制，还能把ECM等功能融入进来，能极大加强飞行器平台的态势感知能力和信息利用效率，提高作战能力。而根据此次日方的认为，所“其探测距离达国外五代机雷达的1.5倍”，“对低RCS目标有更强的探测能力”，让不少人惊呼不可战胜。那么这次就来简单讲讲这是否靠谱。

作为航电系统的核心，雷达，自然发挥着最大的作用。日本此前把在这个计划用在F15J平台上，受限于机扫雷达的局限，现在又利用了新型相控阵雷达作为核心，其野望不低啊。日本的相控阵雷达什么水平，此前小编有介绍过japg1、2的性能，大概就是器件水平先进，综合性能打个问号。日本在平台综合上的传统缺陷限制了其雷达的性能。当然，具体问题具体分析，下面我们简单讲几个让不少人“高潮”惊呼“航电超过F35，雷达性能超过apg81”的地方是否靠谱。

1、 多传感器的融合这个概念早在f22的“宝石柱”航电架构里就提出并做到了初步的实现。利用先进的AESA平台，机载雷达不仅能完成传统雷达的探测、跟踪、火控制导，还能智能兼容电子侦察、电子支援甚至电子干扰，实现多功能集中到一个平台的能力。甚至现在的先进AESA，都具备基本的探测等态势感知能力和电子战能力，一部雷达顶过去N个设备。这已经是主流趋势。日本此次加入了一个IRST平台进来，无非就是对这个概念的国产化应用而已。而诸如J20和F35等战机，更是使用了全视野无死角的EODAS系统，其性能远非单个irst能比。所以此航电系统超过f35的言论可以休矣。

2、 其有源相控阵雷达什么水平？从现有图片和资料上看，其japg2雷达使用了先进的aesa体制，和瓦片式tr组件，其tr组件更是宣称使用了国产氮化镓工艺。一般认为japg2雷达性能大致与apg79相当。其天线阵面颇为类似apg79，用的是贴片形式天线，而非诸如apg77和阵风等类似的开口渐变振子天线，优点是更为轻巧，缺点是功率容量和带宽性能都不如后者。而在某些人看来非常不得了的氮化镓tr组件，虽然理论上可以实现砷化镓tr的两倍功率输出，更低的热耗散，但实际水平有望继续观望。假设其tr功率输出比我国j20同款雷达高出许多，比如3倍，那么探测距离满打满算也就增加31%，哪里来的1.5倍探测距离呢？更何况这个假设是如此的荒诞与不靠谱。

3、 氮化镓tr不可战胜？其实在机载aesa领域，使用氮化镓组件的非常稀少。强如apg77和apg81仍然使用的砷化镓组件，一个是这俩货定型早，当时氮化镓实用化程度不够；再一个就是系统需求已经达标的情况下，也没必要这么着急更换功率输出更大的氮化镓组件。工程项目都是看需求嘛，需求有提升，咱们再去换更强的组件，更何况雷达是个大系统，重视的是整体性能而非单个组件的强弱。

虽然新航电已经装机试飞，但是其道路还很漫长。诸如系统平台适配、整合系统后端控制，更加严格与漫长的测试还需要大概至少3年的时间才能走向实用化，当然这也取决一些大家都懂的外力因素。

所以最后总结一下，日本现在正逐步提升自己军备实力，此番测试新型航电平台就是有力证据，我们不得不防啊。但是大家也要客观看到，其技术本质并没有突破，仍然是跟随着“强敌”路线在走，只要我们紧盯“强敌”，技术上立争不落下风，自然也不怕这“东洋鬼魅”!