8月30日报道 俄罗斯《消息报》8月28日发表题为《“飞行装甲车”：空降兵的新直升机为何被称为战车》的报道称，俄罗斯空降兵的新直升机被军方和设计师视为飞行的“空降战车”，而不是飞行器。

莫斯科米尔直升机制造厂执行总裁谢尔盖·罗曼年科在“军队-2018”论坛上表示：“在空降兵工作组的框架内制定了‘直升机空降战车’的技术要求。这种战车搭载8名空降人员，是一款能在高山地区起飞降落的步兵战车。”

他说，战车的试验设计工作将从2019年开始，力图在2026年之前交付首批样机供军方试用。

报道称，尽管制造飞行装甲车的任务乍一看颇为惊人，但早在苏联时期就曾有过这一构想。

报道称，一切是从米-24开始的。最初构想是先把空降兵送到战场，再用携带的武器进行火力支援。但最后，这种直升机仅被用于火力支援。

报道称，苏联有两种空降兵运用模式。携带装备从运输机上跳伞的“战略”空降部队隶属于中央直接指挥的空降兵。与此同时，各军区也组建了空降突击部队。他们的任务是“垂直包抄”：在离两军接触线不远的地方实施直升机战术空降，破坏敌方近处的后勤。为此还发明了“机动作战小组”的新战术——在攻击行动中把灵活的机械化旅拆分开来与空降突击团配合。上世纪80年代，苏联军方和设计师更进一步：他们认为，这些部队的飞行步兵战车应当既是火力支援工具，又是有防护的运输工具。

被扼杀的无尾浆米-42直升机设计图。

1983年，这项任务交给了米-24直升机——借鉴米-28攻击直升机设计方案研制的“直升机步兵战车”。这种12吨重的直升机采用传统布局——旋翼、尾桨、强大的火炮机枪和导弹挂点。机内可容纳两名乘员和8名空降人员（或者8副担架）。

但军方认为米-24不合格。于是，1985年开始设计新颖系数更高的新一代直升机米-42。其唯一的新意在于NOTAR式（无尾桨）喷气航向操纵系统：直升机尾部安装了强力风机，用喷气抵消旋翼的旋转力。

报道称，这个解决方案还满足了其他技术要求：喷气产生的额外推力使直升机时速达到380-400公里（米-40不超过300-320公里）。没有尾桨提高了在发动的直升机附近活动时的安全性——在运用这种战术时，空降人员经常要待在直升机附近。

报道认为，正是这项过度创新和军方自相矛盾的要求扼杀了米-42。他们想要一款配备武器和驾驶瞄准系统、拥有装甲和米-28战术性能的运输机，还要它使用全军通用的索拉油，让服役两年的义务兵也能驾驶。最后，无尾桨模式被更保守的涵道尾桨取代。

报道称，但这些年来，在米-28平台上研制“直升机步兵战车”的想法并未消失。前空降兵司令的弗拉基米尔·沙马诺夫不止一次地提起这个话题。他2013年曾表示，新空降战车的雏形正在酝酿当中，这应是一种“装备强大武器、能完成10-70公里战斗冲刺从而大幅提高部队机动性的中型旋翼直升机”。它还应具备折叠式桨叶，而且造价低廉、操纵方便。

报道认为，对部队机动性的高要求和现代化战争的快节奏让军方又想起了这种乍一看稀奇古怪的战斗工具。

被扼杀的无尾浆米-42直升机设计图。